Lo que la OMI prepara para baterías e hidrógeno
El comité de seguridad marítima de la OMI se reunió en mayo de 2026. El paquete aprobado entra en vigor a principios de 2028 y afecta directamente solo a yates grandes. La dirección vale igual para todos.
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La 111 sesión del comité de seguridad marítima de la Organización Marítima Internacional se celebró del 13 al 22 de mayo de 2026. Se aprobó un paquete amplio de modificaciones que entra en vigor el 1 de enero de 2028. Buena parte se aplica solo a partir de 300 de arqueo bruto y afecta por tanto al extremo superior del mundo del yate.
Tres puntos van más allá de ese extremo. El trabajo sobre directrices para el almacenamiento de energía en baterías a bordo se ha trasladado a otro subcomité y allí se ha situado como prioridad alta. Es la línea de la que dependen de forma más inmediata los yates híbridos y eléctricos, los barcos de día y las auxiliares.
Segundo, el comité aprobó directrices provisionales para buques que usan hidrógeno como combustible, con efecto inmediato. Tratan depósitos, conducciones, repostaje, protección contra incendios, ventilación y vigilancia, y se convierten así en el documento al que se agarrarán los Estados de abanderamiento cuando autoricen una instalación de hidrógeno a bordo. Eso importa para el sector náutico antes de que exista una sola embarcación de recreo con hidrógeno.
Tercero, se revisaron las directrices sobre el uso de plásticos reforzados con fibra en la estructura del buque, limitadas a la protección contra incendios. Son nuevos los procedimientos de ensayo para probetas de material compuesto, uno por temperatura y otro por flecha. Eso toca de lleno a la construcción náutica, porque ahí el plástico es lo normal.
Qué significa esto para el propietario
Nada de esto se aplica hoy a una embarcación de recreo. Las reglas de la marina mercante bajan, sin embargo, con bastante fiabilidad, casi siempre por la vía de las normas a las que se ajustan los astilleros. Quien encargue en los próximos años un barco con batería grande o pila de combustible debería pedir que le enseñen con qué normativa se dimensionó la instalación. Esa pregunta se responde sola en un siniestro, y de forma desfavorable.
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De dónde procede
- ICOMIA y MYBA, informe de la 111ª sesión del comité de seguridad marítima de la OMI (13 a 22.05.2026)
- Organización Marítima Internacional, OMI
El texto de arriba es nuestro. De las fuentes citadas proceden los hechos y las cifras, no la redacción.