Cerrar la temporada, también donde no hiela

La mayoría de los daños no ocurren navegando. Ocurren en tierra, en los meses en que nadie mira. Cerrar la temporada no es el final de un año sino el principio del siguiente, y el orden de trabajo decide cómo será la primavera.

En el norte de Europa el invernaje gira alrededor de la helada. En la costa mediterránea y en Canarias el problema es otro y se olvida con más facilidad: radiación, sal y humedad. Una lona oscura al sol de septiembre alcanza temperaturas que cuartean el vinilo de los cojines, y la sal que queda en una cubierta sin baldear se lleva los herrajes en dos temporadas. Aun así, el circuito de refrigeración y el calderín hay que vaciarlos o rellenarlos, porque en el interior peninsular y por encima de cierta altitud sí hiela.

Después descargar. Electrónica, cojines, textiles y todo lo que retenga humedad va a tierra. Los efectos personales están cubiertos a bordo en algunas pólizas, pero un robo en una marina en temporada baja se evita si no queda nada que valga la pena llevarse.

Después cubrir, y de forma que el agua corra y el aire circule. Una lona tensa sin caída acumula agua hasta que cede el armazón, y con la gota fría de octubre eso ocurre en una noche. Ahí aparece la cuestión de la culpa grave siempre que se ignoró un aviso publicado, de modo que conviene anotar qué decía la predicción y qué se hizo.

Por último documentar: fotografías del estado de la embarcación al entrar en el varadero, horas de motor, trabajos realizados. Diez minutos, y es la base de cualquier discusión posterior sobre dónde acaba el daño y empieza el desgaste. Es lo más barato de la lista y lo que más se salta.

En la parte de seguro, dos preguntas merecen ir por escrito a quien tenga su contrato antes de sacar el barco. ¿Sigue la cobertura igual durante el invernaje, la estancia en varadero, la grúa y la botadura, y sigue igual en una póliza de temporada que solo cobra los meses de navegación? ¿Y cómo se tratan los daños por agua acumulada o por viento en tierra? En la mayoría de las condiciones europeas el desgaste y la meteorología ordinaria son mantenimiento, mientras que un daño derivado de un siniestro cubierto se trata de otra manera.