Remolque y rampa: las horas que nadie cuenta

Las horas de más riesgo del año náutico no son las de navegación. Son las de carretera y rampa. Al remolcar coinciden tres cosas manejables por separado y poco practicadas juntas: un conjunto alto, una rampa mojada y la prisa de una cita de grúa.

En el vehículo tractor decide la masa remolcable, no el deseo. Un conjunto de tonelada y media en una rampa con un doce por ciento de pendiente pide unos ciento ochenta kilogramos de fuerza de tracción, y sobre hormigón con algas más de lo que puede dar un tracción delantera con las ruedas motrices ya en el agua.

Las normas de permiso y de masas son nacionales y cambian más de lo que se supone. Dentro de la Unión Europea las categorías están armonizadas sobre el papel, pero la masa del conjunto a partir de la cual hace falta una autorización distinta, los límites de velocidad y los peajes que se aplican por encima de tres toneladas y media no coinciden en dos países vecinos. Compruebe el país por el que va a conducir, no solo el suyo.

El punto que más se malinterpreta es la responsabilidad cuando el remolque está desenganchado. Remolcando, responde el seguro del vehículo tractor por los daños a terceros. Eso no dice nada de quién reemplaza el remolque si lo roban, y no sirve cuando el remolque desenganchado se va solo por una pendiente. En ese momento responde usted personalmente, y el hueco es real en casi todos los contratos.

Por eso conviene aclarar dos cosas por escrito antes de la temporada: si el remolque está asegurado contra robo y daños, y si la responsabilidad civil alcanza a los momentos en que está desenganchado, se mueve a mano o está aparcado en un varadero. Las dos respuestas salen de las condiciones, no del folleto.

Para el día de la rampa: llevar calzos, contar con una segunda persona, meter el remolque solo hasta donde lo pidan los rodillos y soltar las cinchas solo cuando la embarcación flote. Casi todos los daños en rampa ocurren porque faltó uno de esos cuatro puntos.