¿Necesito a alguien en el amarre cuando no estoy?

En cuanto una embarcación pasa semanas sola en el amarre aparece en las condiciones una figura que antes no estaba: una persona de confianza en el puerto que pueda actuar si entra mal tiempo. Unos contratos la piden a partir de cierto tiempo de ausencia, otros la relacionan con la franquicia y otros la dan por supuesta sin decirlo con claridad. Para quien tiene el barco en la costa y vive a cientos de kilómetros, esa figura no es un trámite: es la diferencia entre una amarra reforzada a tiempo y un fin de semana de llamadas sin respuesta.

Lo importante es qué debe poder hacer esa persona. Un teléfono sirve de poco. Hace falta alguien con acceso real: llaves, permiso para mover la embarcación, conocimiento básico del motor y de las amarras y trato con la oficina del puerto deportivo. Un vecino de pantalán que baja cada semana suele ser mejor opción que un familiar a doscientos kilómetros. El marinero del puerto también vale, pero solo si se lo ha pedido expresamente y él lo ha aceptado, no porque se dé por hecho que está pendiente de su amarre.

Déjelo por escrito antes de marcharse y comunique el nombre a la marina y a su mediador. Añada una autorización para medidas urgentes y una hoja con lo esencial: dónde están las llaves, dónde quedan las llaves de fondo, cómo se arranca el motor, qué amarras hay a bordo y a quién llamar. Media hoja de papel decide dos horas de ventaja cuando entra un temporal de madrugada, y esas dos horas son casi siempre las que deciden en qué estado aparece el barco por la mañana.

Para recordar

La marina no llamará a otro país a las tres de la mañana. Llamará al número que figure en su ficha de amarre.