Sesenta calculadoras para el día a día

Cuánto cuesta un seguro náutico Arte marinero

Motor y navegación Lo que da el motor, hasta dónde llega el depósito y cuándo toca el mantenimiento. 7 calculadoras

Velocidad crítica del casco La velocidad crítica del casco es el límite hasta el que tiene sentido navegar con un barco de desplazamiento: 2,43 por la raíz cuadrada de la eslora de flotación en metros. Autonomía y reserva Un tercio del depósito para la ida, un tercio para la vuelta y un tercio de reserva, esa es la regla marinera de los tercios. Mantenimiento según las horas de motor Aceite y filtro de aceite normalmente cada 100 horas, filtro de combustible y aceite de la cola cada 200, turbina de la bomba de agua y bujías cada 300, revisión general cada 500. Revoluciones y velocidad Las revoluciones divididas por la reducción y multiplicadas por el paso dan la velocidad teórica, menos el deslizamiento, que en los barcos de desplazamiento es del 20 al 30 por ciento. Potencia del motor Para navegar en desplazamiento bastan de cuatro a seis PS por tonelada; para el planeo hacen falta varias veces más. Desplazamiento y carga útil El desplazamiento se puede estimar de forma aproximada a partir de la eslora y la manga; la carga útil ronda el veinte por ciento. Carga máxima Descuente ochenta kilogramos por persona de la carga máxima admisible: el resto queda para el equipo, el agua y el combustible.

Navegación y planificación Distancias, tiempos de travesía, visibilidad y el agua bajo la orza. 13 calculadoras

Visibilidad hasta el horizonte La distancia al horizonte es 2,08 veces la raíz cuadrada de la altura del ojo en metros, y el resultado se obtiene en millas náuticas. Duración de la travesía La distancia dividida entre la velocidad sobre el fondo da el tiempo de navegación; la corriente en contra se resta de la velocidad, no de la distancia. Conversión de velocidad Un nudo es una milla náutica por hora, es decir, 1,852 km/h. Diez nudos son 18,5 km/h y 5,1 metros por segundo. Unidades náuticas Una milla náutica son 1.852 metros, un minuto de arco de círculo máximo. Un cable es la décima parte de esa distancia, una braza mide 1,829 metros. Profundidad de seguridad El calado más la mitad de la altura de la ola más medio metro de reserva, esa es la profundidad mínima de agua que usted necesita. Tiempo de esclusa Cuente entre veinte y cuarenta minutos de paso por cada esclusa, más la espera delante de la compuerta. Paso bajo puentes Reste la altura sobre la línea de flotación a la altura libre del puente; debería quedar medio metro de reserva. Círculo de giro Con el timón todo a la banda, un barco de desplazamiento describe un círculo de unas tres esloras; con hélice de proa, bastante más cerrado. Cálculo de marea La regla de los doceavos reparte la carrera de marea en seis horas con la proporción 1-2-3-3-2-1. Agua bajo la quilla La sonda de la carta menos el calado da el agua bajo la quilla; por debajo de medio metro la situación se vuelve crítica. Alcance hasta el anochecer Horas hasta la puesta de sol por la velocidad sobre el fondo, con una hora de margen para la entrada a puerto. Alcance de la radio VHF La VHF solo llega hasta el horizonte radioeléctrico: 2,5 veces la suma de las raíces cuadradas de las alturas de ambas antenas, en millas náuticas. Rumbo de aguja La declinación más el desvío dan la corrección total, que se resta del rumbo verdadero.

Fondeo y amarre Cadena, peso del ancla, cabos y defensas en la medida correcta. 5 calculadoras

Cadena de fondeo Como regla general se largan tres veces la profundidad con buen tiempo, cinco en condiciones normales y siete con viento fuerte, contando siempre la profundidad más el francobordo de proa. Peso del ancla y diámetro de la cadena Como valor orientativo, unos 1,6 kilogramos de peso de ancla por metro de eslora, y de 6 a 12 milímetros de diámetro de cadena según el tamaño. Amarras y defensas Los largos de proa y de popa, aproximadamente la eslora; los esprines, el doble; el diámetro de las defensas, unos dos centímetros por cada metro de eslora. Círculo de borneo El radio es la cadena filada más la eslora, y el diámetro, el doble. Cabo de remolque La carga de rotura debería equivaler como mínimo al doble del desplazamiento; la longitud aumenta con el peso.

Equipos de a bordo y provisiones Electricidad, gas y agua: cuánto dura cada cosa y para cuántos. 8 calculadoras

Capacidad de batería necesaria El consumo en vatios hora dividido entre 12 voltios da los Ah necesarios; con plomo ácido esa cifra se duplica, porque solo se puede aprovechar la mitad. Agua y reservas Cuente con doce litros por persona y día; ajustando el consumo bastan cinco, con ducha se llega a veinte. Reserva de gas Un quemador consume unos 160 gramos de gas por hora. Una bombona de 11 kilos da, por tanto, para unas 69 horas de quemador. Avituallamiento y días-persona Los días-persona son el número de tripulantes por la duración de la travesía, la base para el agua, el gas y el avituallamiento. Tiempo de carga Divida la capacidad que hay que reponer entre la corriente de carga; con las baterías de plomo se añade alrededor de un veinte por ciento de pérdidas. Rendimiento solar Multiplique la potencia del panel por las horas de sol y por una eficiencia del setenta y cinco por ciento. Bomba de achique Como valor orientativo, unos quinientos litros por hora y metro de eslora, repartidos entre al menos dos bombas. Consumo eléctrico a bordo La refrigeración, la navegación y las luces forman juntas la carga continua, multiplicada por veinticuatro horas y dividida entre doce voltios.

Meteorología y seguridad Fuerza del viento, altura de la ola y el equipo de la tripulación. 8 calculadoras

Beaufort y altura de ola Por regla general, en los condicionados se considera que hay temporal a partir de la fuerza 8, es decir, a partir de un movimiento de aire de origen meteorológico de al menos 62 km/h. Elementos de salvamento para la tripulación Un chaleco salvavidas por persona, además de arneses de seguridad, aro salvavidas, bengalas de mano y un botiquín de primeros auxilios: lo obligatorio depende de las aguas en las que navega y del Estado del pabellón. Mareo A partir de aproximadamente un metro de altura significativa de la ola se ven afectadas las personas sensibles, y a partir de dos metros, la mayoría de quienes no están acostumbrados. Navegación con poca visibilidad Divida la distancia de visibilidad entre la velocidad y obtendrá el tiempo que queda hasta un obstáculo apenas visible. Longitud de onda En aguas profundas rige esta regla: la longitud de onda es 1,56 por el periodo al cuadrado, en metros. Tiempo de supervivencia en el agua A diez grados, la capacidad de reacción se acaba a los pocos minutos, mucho antes de que se agote el tiempo de supervivencia. Balsa salvavidas La balsa nunca debe tener menos plazas que la tripulación real: una persona de menos es una persona de más en el agua. Tomar rizos A partir de cinco Beaufort, el primer rizo; a partir de seis, el segundo. La vieja regla dice: quien piensa en rizar ya debería haber rizado.

Mantenimiento y amarre Patente, invernaje y lo que cuesta una temporada. 7 calculadoras

Antiincrustante necesario La superficie mojada resulta de la eslora, la manga y el calado; se calcula con un rendimiento de unos diez metros cuadrados por litro y dos manos. Invernaje o agua La nave cubierta cuesta, aproximadamente, entre 45 y 90 euros por metro; a la intemperie, entre 20 y 45; y permanecer en el agua, entre 12 y 30, más la grúa y la preparación para el invierno. Tamaño del amarre La superficie del amarre es eslora por manga; para maniobrar y para las defensas conviene añadir alrededor de medio metro en cada medida. Carga en el gancho de la grúa Calcule el desplazamiento más un treinta por ciento aproximadamente para el equipo, el contenido de los depósitos y el agua. Anticongelante Para proteger hasta veinticinco grados bajo cero, cuente con alrededor de un cuarenta por ciento de concentrado. Tasas de amarre Calcule entre dos y cuatro euros por metro y noche, según la zona de navegación y las instalaciones. Varada y botadura La fuerza de tiro es el peso del conjunto multiplicado por la pendiente en tanto por ciento; a partir del quince por ciento hace falta tracción total.

Prima y póliza Las cifras que aparecen en el propio contrato de seguro. 12 calculadoras

Superficie vélica y prima Lo determinante es la superficie en ceñida: la vela mayor más la más grande de las velas de proa. El spinnaker y el gennaker no cuentan. PS, kW y titulación náutica Un kilovatio equivale a 1,36 PS. Por encima de 15 PS se exige el SBF Binnen en aguas interiores y el SBF See en aguas marítimas. Depreciación y valor convenido Con la liquidación a valor venal, la indemnización disminuye a medida que la embarcación envejece. Con valor convenido, el asegurador paga la suma pactada, con independencia de la antigüedad. Franquicia frente a prima Divida la franquicia adicional entre el ahorro anual en la prima, el resultado son los años sin siniestros que hacen falta para que las cuentas cuadren. Lo que cuesta una embarcación al año Como valor orientativo, los gastos corrientes se sitúan entre el diez y el quince por ciento del valor de la embarcación al año, y el seguro es la partida más pequeña. Suma asegurada La suma comprende la embarcación y el equipo fijo instalado a bordo; los efectos personales van aparte: sin prima adicional hasta el tres por ciento y, por encima de ese porcentaje, en sumas libremente acordables mediante prima adicional. La prima en relación con el valor Lo habitual ronda el uno por ciento anual del valor de la embarcación, según el tipo, las aguas y el nivel de cobertura. Primas y riesgo de siniestro Multiplique la prima anual por los años sin siniestros: ese es el importe que ha pagado usted hasta hoy. Fianza de chárter La prima suele situarse en torno al nueve por ciento de la fianza depositada. Póliza de temporada La cobertura se aplica solo del 1 de abril al 31 de octubre; a cambio baja la prima y el contrato sigue siendo anual. Coste por milla náutica Divida los costes anuales entre las millas náuticas navegadas: es la cifra de coste más honesta en el uso de una embarcación. Brecha de cobertura El valor de la embarcación menos la suma asegurada es el importe que corre por su cuenta en caso de siniestro total.

Porque la mayoría de las discusiones tras un siniestro no son sobre el contrato, sino sobre números que nadie calculó antes. Quien sabe cuánta agua debe quedar bajo la orza vara menos, y varar es la causa de siniestro que más se comunica en la náutica de recreo.

Otros números están en el propio contrato: la superficie vélica fija la clase de un velero, la potencia la prima de una motora y, en varios países, el título que hace falta. Conocerlos es lo que permite comparar dos ofertas.

Y algunos hacen visible la diferencia entre un siniestro y un trabajo de mantenimiento. El planificador de mantenimiento es uno: un cambio de aceite documentado traslada la discusión tras una avería de motor de la pregunta por el desgaste a la pregunta por lo que pasó de verdad.