Titulaciones y formación
Escuelas náuticas en Europa, país por país
Dieciocho países, dieciocho reglamentos. Aquí está, para cada uno, a partir de cuándo se exige titulación, qué títulos existen, quién mantiene el registro de escuelas autorizadas y cuánto cuesta un curso.
España primero
Un sistema escalonado y con prácticas obligatorias
España es probablemente el país europeo con la escala más clara: cada título dice hasta qué eslora y hasta qué distancia de la costa habilita. El PER es el que hacen casi todos, porque llega a 15 metros y 12 millas y con eso cubre prácticamente cualquier barco de chárter del Mediterráneo.
La particularidad española son las prácticas. Dieciséis horas de motor y seguridad y doce de radio para el PER, ocho y cuatro para el PNB, y cuarenta y ocho horas en aguas abiertas para patrón y capitán de yate. No es un extra que ofrezca la escuela: sin ellas no hay título. Por eso un curso español dura semanas donde un título costero austriaco se resuelve en un fin de semana, y por eso no son lo mismo aunque en la base los acepten igual.
La autorización de las escuelas la concede cada comunidad autónoma, y allí están también los listados. La Dirección General de la Marina Mercante fija los títulos y resuelve el reconocimiento de titulaciones extranjeras, que es la página que importa si su patrón viene de fuera.
La lista
Cuándo exige titulación cada país
Cada línea lleva a una página con los títulos, los costes, la edad mínima y los registros donde figuran las escuelas náuticas de ese país.
Se exige título desde 15 CV (11,03 kW), desde 5 CV en el Rin y desde 7,5 kW en motores eléctricos aptos para servicio continuo.
En aguas interiores se exige patente desde 4,4 kW. Para el Adriático, Austria emite los títulos costeros FB1 a FB4.
Se exige licencia por encima de 6 kW de potencia o 15 m² de vela, y ya desde 4,4 kW o 12 m² en el lago de Constanza.
El vaarbewijs es obligatorio si la embarcación mide más de 15 metros o puede superar los 20 km/h.
En vías interiores se exige el stuurbrevet por encima de 15 metros o 20 km/h. En el mar no hay obligación general.
Las lanchas rápidas necesitan el speedbådskørekort y los barcos de más de 15 metros el duelighedsbevis. Por debajo no hay obligación general.
Sin obligación general para embarcaciones de hasta 12 metros de eslora y 4 de manga. El förarintyg es voluntario pero lo piden las bases de chárter.
Quien haya nacido en 1980 o después necesita el båtførerbevis para barcos de más de 8 metros o más de 25 CV.
No se exige título general para embarcaciones de recreo. Para navegar en el extranjero, Traficom emite el certificado internacional.
Los veleros de más de 7,5 metros y las motoras de más de 10 kW exigen una patente polaca.
Toda embarcación a motor necesita título, sea cual sea la potencia, y todo velero de más de 3 metros.
Las embarcaciones de recreo exigen un certificado de aptitud, examinado y emitido por la administración marítima de Koper.
La patente nautica es obligatoria por encima de 40,8 CV (30 kW), más allá de seis millas de la costa y para motos de agua.
Las titulaciones se escalonan por eslora y distancia a la costa, de la licencia de navegación al capitán de yate.
El permis plaisance es obligatorio por encima de 6 CV (4,5 kW). Los veleros en el mar están exentos, incluso con motor auxiliar.
Se exige título reconocido por encima de 30 CV fueraborda, y las capitanías aceptan el ICC casi en todas partes.
La carta de navegador de recreio se escalona por alcance, de marinheiro a patrão de alto-mar.
No se exige título para embarcaciones privadas de recreo, pero la formación RYA es la referencia en toda Europa.
Actualizado el 27/09/2026. La última palabra la tiene siempre la autoridad del país en el que navega.
Elegir escuela
Por qué no publicamos una lista de nombres
Un directorio europeo de escuelas con nombre y dirección estaría bien el día que se publica y estaría mal una temporada después. Las escuelas cambian de titular, devuelven la autorización, se mudan. Por eso citamos a quien ya está obligado a llevar ese registro: la autoridad que expide el título, las asociaciones profesionales de las escuelas y las federaciones de vela y motonáutica con sus propios centros de formación.
Antes de matricularse conviene preguntar dos cosas. Si el título de radiooperador va incluido, porque ninguna base entrega un barco con equipo de VHF a quien no puede usarlo legalmente. Y, en los países que autorizan escuela por escuela, cuál es su número de autorización: en Francia toda bateau-école lleva uno.
Preguntas y respuestas
Preguntas frecuentes
¿Qué titulación necesito para navegar en España?
Depende de la eslora y de la distancia a la costa: licencia de navegación hasta 6 metros y 2 millas, PNB hasta 8 metros y 5 millas, PER hasta 15 metros y 12 millas, y patrón o capitán de yate por encima.
¿Cuántas horas de prácticas son obligatorias?
Para el PER, 16 horas de motor y seguridad más 12 horas de radio. Para el PNB, 8 y 4 horas. No es un añadido de la escuela, forma parte del título.
¿Sirve mi PER en Croacia o Grecia?
Como visitante suele bastar, y las capitanías griegas aceptan además el ICC. Lleve siempre el original y el título de radiooperador: en la base comprueban el documento, no una copia.
¿Hay una lista europea de escuelas náuticas?
No existe una lista oficial única, porque cada país autoriza sus propias escuelas. Sí existen dieciocho registros nacionales de autoridades y federaciones, y aquí están reunidos.
¿Qué significa la titulación para el seguro?
La cobertura presupone que quien va al timón tiene la titulación que exige la zona de navegación. Donde no se exige ninguna, tampoco la exige la póliza.
NAMMERT Assekuradeur GmbH, Karl-Marx-Strasse 4, 15711 Koenigs Wusterhausen, Alemania. Teléfono +49 3375 291277, info@nammert.com. Suscribimos embarcaciones con residencia o bandera en España, Alemania y Austria.