Segunda en Marbella: tres preguntas que debe responder un contrato de competición

Del 11 al 13 de septiembre de 2026, el MotoSurf World Championship cerró su temporada europea en Marbella. NAMMERT apoya a Laureen Thellin Deprez y al equipo Racing Penguins, y el motivo no es la fotografía. En tres días, un fin de semana de carreras carga, golpea, rompe y repara más material del que mueve un propietario particular en cinco temporadas, y ahí se ve enseguida dónde un contrato pensado para una embarcación amarrada deja de servir a una moto de agua o a una tabla de competición.

En la clase Women Masters, Laureen Thellin Deprez terminó segunda, por detrás de Eujin Lee, de Corea del Sur, y por delante de Tereza Kadlecova, de la República Checa; cuarta fue Jennifer Beckmann, de Hamburgo. Kai Biskup disputaba apenas su segunda prueba mundialista y mejoró de forma visible a lo largo del fin de semana. Su objetivo era modesto, no acabar último, y lo cumplió. El seleccionador habló de un potencial prometedor.

El tercer piloto del equipo, Robert Hesselmann, ni siquiera llegó a la salida: su tabla se quedó en el aeropuerto. Esa línea no aparece en ninguna clasificación y es la más interesante del fin de semana. Una tabla que no llega no es una tabla dañada. El casco responde por el daño material de la cosa asegurada, no por un transporte que no se produjo, y quien pierde así el viaje y la inscripción reclama a la compañía aérea o no reclama a nadie.

De ahí la primera pregunta. La mayoría de las condiciones para una moto de agua, una tabla a motor o una embarcación sobre remolque excluyen la participación en competiciones y los entrenamientos que las acompañan, en una sola línea entre las exclusiones generales. Quien solo lee la primera página no la encuentra nunca. Antes de pagar una inscripción, la página que hay que leer es la de exclusiones, y conviene preguntar por escrito si la exclusión se puede rescatar y con qué franquicia.

La segunda pregunta es la responsabilidad civil. En el paddock, tablas, remolques y equipos ajenos están pegados unos a otros, y los daños más caros no ocurren en la boya, sino maniobrando, izando y botando. Una suma que parece generosa para uso privado se queda corta cuando lo que hay alrededor es un paddock entero, así que la cifra del condicionado merece una segunda lectura antes de la temporada y no después de un siniestro.

La tercera pregunta es el cuerpo. En motosurf uno se cae, forma parte del deporte, y la lesión cuesta después más que la tabla. Las condiciones de accidentes varían mucho de un mercado a otro, y algunas reconocen el uso del casco en el momento del accidente. Merece la pena preguntarlo, porque en esta disciplina el casco es obligatorio de todos modos y la cláusula se aplica prácticamente siempre.

Quedan dos pruebas mundialistas previstas en China para octubre y noviembre de 2026. Que el equipo viaje está en el aire: lo deciden los estudios, el trabajo y el coste del transporte, no la forma deportiva. Esté donde esté la próxima salida, el papeleo viaja con la tabla, y esa es la parte que un piloto puede dejar resuelta semanas antes.