Private office · Yate y superyate
Palma, Ibiza, Montecarlo o un fondeo que solo conoce el capitán: montamos el programa de seguro de su yate y lo colocamos en el mercado internacional, en todo el mundo.
No hay límite al valor del casco, y tampoco hay tarificador con precio. El seguro de un superyate empieza con una conversación, y su interlocutor es Norman Nammert en persona.
límite al valor del casco
de Baleares a Florida
Norman Nammert, en persona
compromiso para descargar
Para quién
El armador rara vez busca el seguro él mismo. Normalmente llama el capitán, la gestora del yate, el family office o la sociedad propietaria. Cada uno necesita algo distinto, y por eso preguntamos de otra manera a cada uno.
Capitanes
Usted manda el barco y conoce cada riesgo a bordo.
Sabe dónde inverna el yate, quién está en la lista de tripulación y qué encontró la última inspección. Con usted trazamos el perfil de riesgo antes de que firme el armador. Y si algo pasa de madrugada en el puerto, contesta una persona que ya conoce el expediente.
Gestoras de yates
Varios barcos, muchos plazos, un solo interlocutor.
Gestiona yates para armadores que quieren resultados, no papeles. Llevamos vencimientos, certificados y cambios de cada barco, para que varadas, cambios de temporada y chárter encajen sin huecos.
Family offices y gestores de patrimonio
El yate es patrimonio. Asegúrelo como tal.
Para su mandato cuentan el valor convenido, la responsabilidad del armador y lo que va a bordo: arte, auxiliares, equipos. Le ponemos las ofertas una al lado de otra, con cada diferencia en el condicionado, para que la decisión se apoye en papel y no en confianza.
Sociedades armadoras y empresas
Si el yate es de una sociedad, la póliza debe decirlo.
Muchos yates pertenecen a una sociedad, otros reciben invitados de una empresa o salen en chárter. Entonces tomador, asegurados adicionales y uso tienen que cuadrar al detalle, o tras un siniestro el contrato describe otro barco distinto del real.
Armadores
Llama usted mismo. Es lo que más nos gusta.
Algunos armadores llaman en persona porque quieren saber con quién tratan antes de implicar al capitán o al family office. Entonces hablamos primero del yate y de sus planes para los próximos años, y después de pólizas.
Astilleros, construcción y refit
Antes de flotar ya necesita protección.
Durante la construcción, el refit y la entrega el riesgo cambia de manos varias veces: astillero, armador, director de proyecto, transportista. Organizamos la cobertura de construcción, estancia en astillero y entrega para que nada quede abierto en el traspaso.
Qué incluye
Un superyate es una empresa flotante con tripulación, invitados y maquinaria. Se asegura todo lo que depende de él. Estas son las piezas que combinamos según el yate y su uso.
Casco y máquinas a valor convenido
Casco, motores y equipo a un valor fijado de antemano. En pérdida total nadie discute la depreciación.
Responsabilidad civil y P&I
Reclamaciones de terceros, contaminación, retirada de restos y responsabilidad frente a tripulación e invitados, con sumas a la medida del yate.
Tripulación
Salarios, repatriación, enfermedad y accidente de la tripulación, más la garantía financiera que exige el Convenio sobre el Trabajo Marítimo.
Chárter
El chárter comercial escrito en la póliza, con las obligaciones frente a clientes y agencias.
Auxiliares y juguetes
Botes auxiliares, motos de agua, Seabobs y todo lo que lleva a bordo, cada uno con su propia suma.
Arte y objetos de valor
Cuadros, esculturas y joyas corren en el mar otros riesgos: humedad, movimiento, traslados entre residencias.
Guerra, piratería, embargo
Si la ruta pasa por aguas de riesgo, estos peligros se pactan expresamente, no se excluyen y se olvidan.
Astillero, refit y entrega
Meses de varada y travesías entre temporadas, navegando o embarcado como carga.
Personas a bordo
Accidentes para armador, familia e invitados, coordinado con lo que ya existe en tierra.
Dónde está
Cada zona de navegación plantea sus propias preguntas. Van en la propuesta al mercado, antes de que un asegurador las plantee tras un siniestro.
Baleares
Palma es uno de los grandes centros de refit del Mediterráneo. Fondear sobre las praderas de posidonia está prohibido, y ninguna póliza paga la multa.
Mónaco y Costa Azul
Amarres escasos, temporada intensa y en septiembre el Yacht Show. Los puertos piden acreditar una responsabilidad civil acorde al tamaño del yate.
Adriático
Croacia y Montenegro: bora en invierno, permisos de chárter país por país, invernada a menudo lejos del armador.
Florida y Bahamas
La temporada de huracanes del Atlántico va del 1 de junio al 30 de noviembre. Lo decisivo es dónde pasa el yate esos meses y qué prevé el programa.
Caribe
Temporada de invierno entre islas, muchos estados en poco mar. Chárter entre países y aduanas se aclaran antes.
Norte de Europa y hielo
Los yates explorer van a Noruega, Svalbard o la Antártida. Límites de navegación, hielo y evacuación entran en el programa antes de zarpar.
En tránsito
Travesía del Atlántico, vuelta al mundo, viaje al astillero: entre dos temporadas suelen estar los mayores riesgos del año.
Cómo trabajamos
Conversación confidencial
Por teléfono, vídeo o a bordo. Nuestro compromiso de confidencialidad rige desde la primera palabra y se lo enviamos firmado de antemano.
Perfil de riesgo
Con el capitán o la gestora: yate, inspección, tripulación, itinerario, contratos vigentes e historial de siniestros.
Propuesta al mercado
Consultamos a los aseguradores adecuados del mercado internacional y le ponemos las ofertas lado a lado, con cada diferencia.
Acompañamiento
Renovaciones, cambios y certificados pasan por nosotros. En un siniestro lo recogemos y lo presentamos completo; sobre la indemnización decide el asegurador.
El nombre del yate y el del armador no tienen que aparecer en la primera consulta. Basta un nombre de proyecto.
La documentación solo va a aseguradores que pueden suscribir su riesgo, y solo con su consentimiento.
No hablamos de clientes. Menos aún de los conocidos.
Un compromiso unilateral nuestro. Usted no tiene que firmar nada.
Norman Nammert dirige la empresa familiar en segunda generación; la mediación empezó en 1989 cerca de Berlín. Navega desde que iba al colegio.
Actúa como corredor de seguros, es decir, trabaja para usted y no para un asegurador. Sin centralita ni call center: su consulta la lee él mismo.
Corredor de seguros según el art. 34d (1) de la ley alemana de comercio, registro D-C08Q-TOSD4-37
Consulta
Díganos quién es y el formulario solo le pedirá lo necesario para el primer paso. Su consulta llega directamente a Norman Nammert.
¿Prefiere hablar?
+49 3375 29 12 77Norman Nammert se pondrá en contacto personalmente, por la vía que ha elegido.
Preguntas y respuestas
No.
Los superyates los colocamos en el mercado asegurador internacional,
fuera de nuestras propias tarifas.
Allí los grandes valores suelen repartirse entre varios aseguradores,
por eso no hay un tope fijo al valor del casco.
Amarre y zona de navegación son libres, sea Palma, Mónaco, Florida o el Caribe.
La bandera y el domicilio de la sociedad armadora entran en la propuesta,
porque influyen en qué aseguradores pueden suscribir.
Sí, y a menudo es el mejor camino, porque el capitán es quien mejor conoce el yate.
La orden de contratar la da después el armador o la sociedad propietaria.
Desde el 18 de enero de 2017 el Convenio sobre el Trabajo Marítimo (MLC 2006) exige a los buques
de su ámbito una garantía financiera para la repatriación de la tripulación y para reclamaciones
por muerte o incapacidad de larga duración.
Los certificados se llevan a bordo.
Para yates en uso comercial esta cobertura forma parte del programa.
Depende del valor, la zona, la tripulación, el chárter y el historial de siniestros.
La prima la damos tras la propuesta al mercado, con todas las ofertas lado a lado,
no antes a partir de una tabla.
Sí.
Para la primera consulta basta un nombre de proyecto.
La documentación solo va a aseguradores con su consentimiento y, si lo desea,
tras nuestro compromiso de confidencialidad firmado.