Motor del barco que no arranca: causas y comprobaciones seguras a bordo

Fueraborda (gasolina): qué revisar

1. ¿Está bien puesta la pinza del cordón de hombre al agua? Sin ella el motor no arranca.
2. Ponga la palanca justo en punto muerto. La mayoría de motores con mando a distancia solo arrancan así.
3. Encienda el desconectador de baterías.
4. Si solo hace clic, la batería suele estar floja. Compruebe que los bornes estén apretados y sin restos blancos o verdes. Una batería de plomo de 12 voltios cargada marca en reposo unos 12,6 voltios; muy por debajo de 12 voltios no suele bastar para arrancar.
5. Muchos fuerabordas pequeños se pueden arrancar con el tirador o con una cuerda de emergencia en el volante. El manual explica cómo.
6. Revise el fusible o el magnetotérmico del circuito de arranque, si lo tiene.

Intraborda (diésel): qué revisar

1. Mire la parada de emergencia y el botón de parada del puesto de gobierno. Si está pulsada o falta la pinza, no arranca.
2. Palanca en punto muerto.
3. Encienda el desconectador de la batería de arranque. Con un conmutador de paralelo o de arranque de emergencia, la batería de servicio puede ayudar.
4. Bornes apretados y limpios. Mida la tensión como en el fueraborda.
5. Arranque con pinzas desde otra batería, igual que en el coche: primero positivo con positivo, luego el negativo de la batería buena a masa en el motor averiado. Se desconecta en orden inverso. Con baterías de litio, solo según el fabricante.
6. Revise fusibles y magnetotérmicos del panel del motor.

Fueraborda (gasolina): qué revisar

1. Mire la pinza del hombre al agua: en muchos fuerabordas el arranque gira sin ella, pero no hay encendido.
2. ¿Hay gasolina? Abra la llave de paso y el tornillo del respiradero del tapón del depósito.
3. ¿Están bien encajados los conectores de la manguera en el depósito y en el motor? Apriete la pera de cebado hasta que quede dura.
4. Motor frío: use el estárter o la ayuda de arranque en frío según el manual. En caliente no suele hacer falta.
5. Si huele mucho a gasolina en el motor, puede estar ahogado. Espere unos minutos y vuelva a arrancar según el manual.
6. Mire el vaso del filtro o el decantador. Si hay agua, púrguela si sabe hacerlo.

Intraborda (diésel): qué revisar

1. Mire el indicador de combustible y la llave de paso. Con varios depósitos: ¿está elegido el correcto?
2. Con frío, precaliente si su motor tiene bujías de precalentamiento.
3. Revise el decantador o prefiltro: purgue el agua del fondo del vaso y cambie un filtro obstruido si lleva recambio.
4. Si se vació el depósito o se cambió un filtro, hay aire en el circuito y hay que purgar el diésel, normalmente con la bomba manual de la bomba de alimentación y los tornillos de purga, siguiendo el manual.
5. Accione el arranque solo unos segundos seguidos y deje descansar el motor de arranque. El manual indica el tiempo.
6. Barcos con escape húmedo: si se insiste mucho sin que arranque, puede entrar agua de mar en el motor. Tras varios intentos fallidos cierre el grifo de fondo y no olvide abrirlo antes del siguiente arranque.

Fueraborda (gasolina): qué revisar

1. Abra el respiradero del tapón. Si la pera se ablanda o se aplasta navegando, indica vacío o una línea obstruida.
2. Revise que la manguera no esté doblada y vuelva a apretar la pera hasta que quede dura.
3. Encaje bien la pinza del hombre al agua.
4. Quite el estárter cuando el motor esté caliente, si lo tiene.
5. Mire si hay agua o suciedad en el vaso del filtro.
6. Si se para con carga, puede haber un cabo en la hélice. Motor parado, pinza fuera, bascule el motor y mire.

Intraborda (diésel): qué revisar

1. Mire el nivel de combustible: con poco gasóleo y mar, la toma aspira aire con facilidad.
2. Revise el prefiltro y el decantador y purgue el agua.
3. Monte un filtro de repuesto si lo lleva y purgue después según el manual.
4. Si se para al meter marcha, algo puede haberse enredado en la hélice. Motor parado, punto muerto, y solo entonces mire. Al agua solo asegurado y si sabe hacerlo con seguridad.

Fueraborda (gasolina): qué revisar

1. Quite gas y deje el motor al ralentí. Con alarma de aceite o de temperatura, pare el motor.
2. Mire el chorro testigo: si no sale agua por la carcasa, siga en el caso «El motor se calienta».
3. Cuatro tiempos: tras unos minutos parado, mire el nivel con la varilla.
4. Dos tiempos con depósito de aceite: compruebe el nivel del depósito.
5. Si la alarma vuelve tras arrancar de nuevo, navegue solo lo imprescindible.

Intraborda (diésel): qué revisar

1. Quite gas, punto muerto. Con alarma de presión de aceite o de temperatura, pare el motor enseguida.
2. Mire el aceite con la varilla cuando lleve unos minutos parado.
3. Alarma de temperatura: siga en el caso «El motor se calienta».
4. Si se enciende el testigo de carga, revise la correa. En muchos motores también mueve la bomba de agua. Si está rota, pare el motor.
5. Si el alternador no carga pero el motor sigue frío, ahorre electricidad y diríjase al puerto más cercano.

Fueraborda (gasolina): qué revisar

1. Pare el motor. Para entenderlo: con el motor en marcha sale un chorrito de agua por un orificio de la carcasa, el chorro testigo. Si no sale, no circula agua de refrigeración.
2. Bascule el motor y limpie las rejillas de entrada de agua de la cola, por ejemplo de algas o de una bolsa.
3. A veces solo está tapado el orificio del testigo. Despéjelo con cuidado con un alambre fino o una brida.
4. Si al arrancar sigue sin salir agua, el rodete suele estar gastado. En un fueraborda normalmente lo cambia el taller.
5. Siga navegando solo cuando el chorro salga fuerte y no haya avisos, y despacio.

Intraborda (diésel): qué revisar

1. Pare el motor. ¿Está abierto el grifo de fondo?
2. Revise y limpie el filtro de agua salada. Cierre antes el grifo de fondo y ábralo después.
3. Revise la correa.
4. Rodete: si sabe hacerlo y lleva uno de repuesto, cámbielo con el motor frío según el manual. Busque las aletas que falten, o acabarán en el intercambiador de calor.
5. Motores con circuito de agua dulce: no abra nunca el tapón del vaso de expansión con el motor caliente. Deje que se enfríe y luego mire el nivel.
6. Si al arrancar vuelve a salir agua por el escape y baja la temperatura, vuelva despacio a puerto.

Fueraborda (gasolina): qué revisar

1. Humo bajo la tapa u olor a quemado: pare el motor, cierre el combustible, extintor a mano.
2. Humo blanco denso y sin chorro testigo: siga en el caso «El motor se calienta».
3. Dos tiempos con mezcla: un poco de humo azul es normal. Mucho puede deberse a demasiado aceite en la mezcla; la proporción correcta está en el manual.
4. Humo negro a todo gas: reduzca y, en cuanto pueda, mire si la hélice tiene incrustaciones, cabos o daños.

Intraborda (diésel): qué revisar

1. Humo en el compartimento del motor: pare el motor, cierre el combustible si puede hacerlo sin riesgo y apague el desconectador. No abra del todo la tapa del motor, el fuego tomaría aire. Extintor preparado, chalecos puestos.
2. Humo blanco y poca o ninguna agua por el escape: revise la refrigeración como en «El motor se calienta».
3. Humo azul: mire el nivel de aceite. Si continúa, el motor necesita taller.
4. Humo negro: baje revoluciones, revise el filtro de aire y mire si hay incrustaciones o un cabo en la hélice.