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Seguro obligatorio de embarcaciones en Europa y en el mundo
En España el seguro de responsabilidad civil es obligatorio para las embarcaciones de recreo, también para las extranjeras. Al cruzar al Adriático o a Grecia cambia la norma y cambia el mínimo. Y más allá de Europa la obligación suele depender del puerto: quien fondea en las Islas Vírgenes Británicas o entra en un puerto turco debe estar asegurado.
En resumen: en España, Italia, Croacia (desde 15 kW), Grecia y Dinamarca la responsabilidad civil es obligatoria, cada país con su propio mínimo; en Suiza también. Alemania y Austria no tienen una obligación general. Fuera de Europa la exigen, entre otros, México, Turquía, Malasia, las Islas Vírgenes Británicas, Antigua y Barbuda y Cabo Verde; en Estados Unidos decide cada estado.
Europa
País por país, con su base legal
| País | ¿Obligatorio? | Cobertura mínima | Base legal |
|---|---|---|---|
| España | Sí | 336.567 € en total | Real Decreto 607/1999, art. 8 |
| Alemania | No | no aplica | sin norma para embarcaciones de recreo |
| Austria | No (a nivel federal) | no aplica | posibles excepciones regionales |
| Suiza | Sí | según el derecho suizo | navegación interior, también en la parte suiza del lago de Constanza |
| Italia | Sí | 6.450.000 € daños personales / 1.300.000 € materiales | Decreto Ministerial de 31.05.2022, en vigor desde el 11.06.2022 |
| Croacia | Sí, desde 15 kW | unos 465.000 € | seguro obligatorio croata |
| Grecia | Sí | 700.000 € por siniestro, 2.100.000 € en total | mínimos griegos, 01/2026 |
| Dinamarca | Sí, lanchas rápidas y motos de agua | 27 M DKK / 13,5 M DKK | Ley de Navegación, § 175, desde el 15.05.2018 |
| Países Bajos | No (no en todo el país) | no aplica | el puerto suele pedir el justificante |
| Eslovenia | Sí, desde 3,7 kW | 210.000 € por siniestro | Ley de seguros obligatorios de tráfico (ZOZP) |
| Montenegro | Sí, desde 15 kW | daños personales | Ley de seguro obligatorio de tráfico, art. 37 |
| Malta | Sí, más de 9,9 CV | según el derecho maltés | requisito del Small Ships Register, Transport Malta |
| Portugal | Sí, tipos 1 a 4 y tipo 5 con motor | según el derecho portugués | Decreto-Lei 93/2018 de 13.11.2018 |
| Francia | No | no aplica | condición del contrato de amarre, regatas y uso comercial |
| Turquía | Sí, para todo buque en instalaciones portuarias, con cualquier bandera; se comprueba al despachar | límite de responsabilidad del LLMC 1976/96 | Resmî Gazete 27759 de 14.11.2010, art. 5 |
Fecha de comprobación: Italia, España, Croacia, Grecia, Dinamarca y Suiza el 18.09.2026, el resto de países el 26.09.2026, Turquía el 08.11.2026. Las cifras italianas circulan a menudo desfasadas: 6.070.000 € y 1.220.000 € son las de 2017.
Fuera de Europa
Donde lleva la travesía, rige la ley local
Fuera de Europa la obligación suele ir unida al puerto y no al barco. Las Islas Vírgenes Británicas y Antigua y Barbuda la exigen a todo buque que fondee o entre en sus aguas, Turquía a todo buque en sus instalaciones portuarias y México a toda embarcación en sus aguas. La bandera no cambia nada.
Pocas leyes fijan un importe. En las Islas Vírgenes Británicas lo determina el Receiver of Wreck; Malasia y Turquía remiten a los límites del Convenio de Londres de 1976 en su versión de 1996 (LLMC). Y no toda obligación es una responsabilidad civil como la española: Brasil pide un seguro de daños personales y Queensland una cobertura para limpieza de hidrocarburos, salvamento y remoción de restos.
| País | ¿Obligatorio? | Cobertura mínima | Base legal, fuente oficial |
|---|---|---|---|
| México | Sí, para toda embarcación en aguas mexicanas | la ley no fija importe | Ley de Navegación y Comercio Marítimos, art. 176 |
| EE. UU., derecho federal | No consta una obligación federal | no aplica | 33 CFR § 174.31: los estados pueden exigir el justificante para la matrícula |
| EE. UU., Utah | Sí, lanchas de más de 50 CV y motos de agua; visitantes hasta 90 días según el derecho de su residencia | 25.000 / 50.000 USD daños personales, 15.000 USD materiales, o 65.000 USD en total | Utah Code § 73-18c-301 y § 31A-22-1503 |
| EE. UU., Arkansas | Sí, lanchas de más de 50 CV y motos de agua, justificante al matricular | 50.000 USD por siniestro | Department of Finance and Administration, matrícula de embarcaciones |
| EE. UU., Hawái | Para amarres en los puertos estatales | 500.000 USD | DLNR, Division of Boating and Ocean Recreation, Harbor Tenant Handbook 07/2023 |
| Islas Vírgenes Británicas | Sí, para todo buque que fondee, navegue o entre en puerto, con cualquier bandera | importe que fija el Receiver of Wreck; incluye remoción de restos | Merchant Shipping Act 2001, s. 54 (2) |
| Antigua y Barbuda | Sí, para todo buque extranjero, yates incluidos expresamente | la ley no fija importe | Merchant Shipping Act 2006, s. 4 (2) |
| San Martín (parte francesa) | No por debajo de 300 GT | no aplica; desde 300 GT, el límite del LLMC | Code des transports, art. L5123-1 |
| Brasil | Sí, para embarcaciones que deben inscribirse en Brasil (DPEM, daños personales) | 13.500 BRL por muerte o invalidez, 2.700 BRL gastos médicos, por persona | Lei 8.374/1991; Resolução CNSP 435/2022 |
| Cabo Verde | Sí, para propietarios de embarcaciones de recreo; la póliza forma parte de la documentación de a bordo | la ley no fija importe | Decreto-lei 37/2015, modificado por el Decreto-lei 2/2023, arts. 74 y 24 |
| Australia, Queensland | Sí, todo buque de más de 15 m, también de recreo (contaminación, salvamento, restos) | 250.000 AUD limpieza de hidrocarburos y 10 M AUD salvamento y restos (15 a 35 m) | Transport Operations (Marine Pollution) Act 1995, s 67A |
| Australia, Nueva Gales del Sur | No | no aplica | Transport for NSW: no es obligatorio para la matrícula |
| Nueva Zelanda | Sí, desde 400 GT, también buques extranjeros (contaminación) | límite de responsabilidad del Maritime Transport Act | Maritime Transport Act 1994, s 363; Marine Protection Rules Part 102 |
| Malasia | Sí, todo buque, también yates extranjeros de menos de 300 GT | límite de responsabilidad del LLMC 1976/96 | Merchant Shipping Ordinance 1952, modificada por la Act A1393; Marine Department, MSN 04/2014 y 07/2016 |
| Seychelles | La aduana pide el justificante | no aplica | Seychelles Revenue Commission: documento de seguro para la importación temporal de más de un mes |
| EAU, Dubái | Sí, para embarcaciones matriculadas en Dubái; los yates visitantes necesitan permiso de la autoridad marítima | sin importe; la póliza no puede limitar la responsabilidad | Executive Council Resolution 11/2013, arts. 20 a 24 |
| EAU, Abu Dabi | Justificante en el despacho de yates extranjeros | no aplica | AD Maritime, Foreign Yachts Clearance: seguro P&I en la lista de documentos |
| Canal de Panamá | Sin seguro, pero con una exoneración de responsabilidad para embarcaciones de hasta 38,1 m | no aplica | Autoridad del Canal de Panamá, tránsito con amarras a mano, procedimiento 4352 de 26.05.2026 |
Comprobado el 08.11.2026, solo con leyes, boletines oficiales y autoridades. Los países para los que no hallamos fuente oficial, como Tailandia, Egipto, Bahamas, Cuba, Canadá o Sudáfrica, no figuran a propósito: allí no hay nada decidido, solo nada documentado. Antes de llegar, pregunte en el puerto o en la aduana qué justificante piden.
Preguntas frecuentes
Respuestas breves
¿Es obligatorio el seguro de la embarcación en España?
Sí. El Real Decreto 607/1999 exige la responsabilidad civil para embarcaciones de recreo a motor, motos de agua incluidas, y para las embarcaciones sin motor de más de 6 m. El mínimo es de 336.567 € en total, y rige también para barcos con bandera extranjera.
¿Es obligatorio fuera de Europa?
En muchas rutas de altura, sí. México lo exige a toda embarcación en sus aguas, las Islas Vírgenes Británicas y Antigua y Barbuda a todo buque que fondee o entre en puerto, Malasia también a yates extranjeros. En Estados Unidos decide cada estado: Utah y Arkansas lo exigen para lanchas de más de 50 CV. Comprobado el 8 de noviembre de 2026.
¿Qué significa LLMC en la cobertura mínima?
El Convenio de Londres de 1976 sobre limitación de la responsabilidad nacida de reclamaciones de derecho marítimo, modificado en 1996. Fija límites que crecen con el tamaño del buque. Turquía y Malasia exigen un seguro al menos hasta ese límite en lugar de fijar un importe propio.
¿Me pedirá el puerto un justificante aunque no sea obligatorio?
Muy probablemente. La mayoría de puertos deportivos, clubes y varaderos piden el justificante de la responsabilidad civil para el amarre. Es una condición del contrato, no de la ley, y por eso es habitual incluso donde la ley calla.
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