Interferencias GPS en el Báltico y el mar del Norte: ¿qué hacer?

Desde hace unos años, patrones de recreo, pescadores y buques mercantes informan de señales de satélite alteradas en el Báltico, sobre todo en su parte oriental, y cada vez más también en el mar del Norte. Para un armador español que hace una travesía hacia el norte o alquila un velero en Alemania, Dinamarca o Suecia es un asunto real. Las interferencias GNSS pueden hacer que la señal desaparezca, y la suplantación es peor, porque el plotter sigue mostrando con aplomo una posición falsa, a veces tierra adentro. También los datos AIS de otros barcos pueden ser erróneos. Los países ribereños avisan en sus radioavisos náuticos y por NAVTEX.

Una interferencia suele delatarse en detalles: una posición que no encaja con el rumbo, una velocidad sobre el fondo que no coincide con la corredera, un buque en el AIS parado en tierra firme. Entonces vuelve la navegación de siempre, la que se aprende para el PER. Lleve la carta náutica de papel de la zona, anote con regularidad posición, rumbo y lectura de la corredera en el cuaderno de bitácora, tome demoras a puntos de tierra y balizas con el compás de marcaciones y calcule la posición por estima a partir de rumbo, tiempo y velocidad. La sonda y el radar ayudan a contrastar. Comunique la interferencia por radio al centro de tráfico marítimo competente.

Para el seguro cuenta cómo se navegó. Varar por una posición GPS falsa es una varada como cualquier otra, así que revise si su póliza trata la varada o la toma de fondo como accidente cubierto y qué dice sobre la culpa grave. Quien, pese a los avisos publicados, sigue solo al plotter, sin carta ni comprobación, puede encontrarse con el reproche de culpa grave, y según el condicionado eso puede reducir la indemnización o anularla. Un cuaderno de bitácora bien llevado, con posiciones y demoras, es su mejor prueba después de un percance.

Para recordar

Quien sabe navegar por estima llega a puerto también sin GPS.