Rayo y sobretensión
Respuesta breve
El rayo es riesgo nombrado en toda modalidad de casco. En Basis, el condicionado dice además que la sobretensión, la sobreintensidad o el cortocircuito en equipos eléctricos pueden ser daño por rayo.
El condicionado de Basis lo dice en dos frases. Rayo es el paso directo de una descarga sobre las cosas. También los daños por sobretensión, sobreintensidad o cortocircuito en instalaciones y aparatos eléctricos pueden ser daños por rayo. La segunda frase es la más útil, porque así es como se estropean los barcos en la práctica. En Basis Plus y Premium no figura, y el cortocircuito como daño de funcionamiento está excluido; allí cuenta acreditar el rayo como causa.
Un palo no atrae el rayo por sí mismo, pero es el punto más alto en mucho espacio alrededor. El impacto directo es el caso raro. Mucho más frecuente es el pico de tensión de una descarga cercana, que entra por la jarcia, la masa o el cable de puerto. No deja un agujero, deja aparatos muertos: plotter, VHF, piloto, cargador, gestión del motor.
Por eso, tras una tormenta revise todo, también lo que sigue funcionando. Los equipos tocados fallan a menudo semanas después, y entonces la relación con el suceso es difícil de acreditar. Haga medir la instalación tras una descarga cercana y guarde el informe.
Sin tormenta también hay sobretensión, la de la red del puerto. Con la cláusula para embarcaciones eléctricas e híbridas, si se ha solicitado, la estación de carga propia está asegurada hasta 1.500 euros en Basis y hasta 3.000 en Basis Plus y Premium. Los daños consecuenciales por cortocircuito o mordedura de animales, hasta 10.000 euros en Basis y 20.000 en Basis Plus y Premium. Los daños por cargar mal o por descarga profunda quedan excluidos.
Si navega lejos, revise antes de salir qué franquicia se aplica en su póliza a los daños por rayo y si toda la electrónica figura como equipo asegurado.
Lo que acelera la tramitación: una lista de equipos con modelo, número de serie y factura, en la carpeta de a bordo o fotografiada en la nube. Tras un siniestro por rayo, esa lista es la diferencia entre una semana y tres meses.
Rayos en un velero: por qué el palo no es un pararrayos
El palo de un velero es casi siempre el punto más alto en mucha distancia, pero eso no lo convierte en un pararrayos. Un pararrayos funciona porque ofrece a la descarga un camino continuo y de baja resistencia hasta tierra. En un velero sin una instalación pensada para ello, la corriente busca su propio camino desde el tope del palo hacia el agua, a través de la jarcia, de los cables, de la quilla o de los pasacascos, y puede saltar entre piezas metálicas por el camino.
Ese recorrido improvisado explica los daños típicos: electrónica quemada aunque el impacto haya sido en el palo, cables fundidos dentro de los mamparos y, en el peor de los casos, pasacascos o zonas del casco dañadas por donde la descarga salió al agua. En los barcos a motor el riesgo es menor por la altura, pero la antena, el arco o la torre cumplen el mismo papel de punto alto.
Protección contra rayos en barcos: masa, conductor y quilla
Un sistema de protección contra rayos busca dar a la descarga un camino directo y corto desde el tope del palo hasta el agua, normalmente con un conductor de gran sección que une el pie del palo con la quilla metálica o con una placa de masa sumergida, y con las piezas metálicas grandes del barco unidas entre sí para evitar saltos. Debe diseñarlo e instalarlo alguien que conozca las normas y la instalación eléctrica del barco, porque una conexión mal hecha puede crear problemas de corrosión.
Conviene ser realista: ningún sistema garantiza que no haya daños, y la electrónica puede sufrir igual por la sobretensión inducida. Los dispositivos que prometen evitar que el rayo caiga no tienen una base sólida. Lo que sí ayuda es reducir el daño posible: un camino a tierra bien hecho, la electrónica desconectada cuando se acerca una tormenta en el amarre y protectores contra sobretensión en la instalación.
Qué hacer si cae un rayo en el barco
Lo inmediato es comprobar que nadie está herido y que el barco no hace agua. La descarga puede salir por un pasacascos, por la unión de la quilla o por una sonda, y dejar una vía de agua que al principio no se ve. Revise la sentina, los pasacascos y la zona de la quilla, y tenga la bomba de achique a mano. Compruebe también el compás, porque un rayo cercano puede desviarlo o invertirlo, y no se fíe de la electrónica hasta haberla revisado.
Después, anote la hora, la posición y lo que vio y oyó, y haga fotos de cualquier marca en el palo, la jarcia o los equipos. Avise a la aseguradora cuanto antes, aunque todo parezca funcionar. Cómo actuar durante la propia tormenta, rizar, bajar a la cabina y alejarse del palo, lo explica el tema sobre la tormenta eléctrica a bordo.
Inspección del casco y del compás tras un rayo
Tras un impacto directo o muy cercano, conviene sacar el barco del agua para revisar el casco por debajo de la línea de flotación. Un perito o el varadero buscarán puntos quemados o perforados en los pasacascos, en las sondas y alrededor de la quilla, grietas en el laminado y daños en los ánodos o en la placa de masa. Algunos daños solo se ven en seco, y una vía de agua lenta puede tardar días en notarse con el barco a flote.
El compás magnético merece una comprobación propia: compárelo con el GPS en varios rumbos y, si hay desvío, hágalo compensar. Haga revisar también la jarcia y los terminales del tope del palo, que pueden sufrir por el calor de la descarga. Guarde todos los informes y facturas en la carpeta del barco, porque son la prueba de que el daño se detectó y se trató a tiempo.
Para recordar
Ningún agujero
deja el daño por rayo más frecuente
Todo muerto
queda la electrónica igualmente
No es el impacto lo que mata los equipos, sino el pico de tensión de una descarga cercana.
Preguntas frecuentes
Lo que se pregunta con más frecuencia
¿Está cubierto el daño por rayo?
Sí. El rayo figura expresamente como fuerza de la naturaleza en nuestro condicionado y está incluido en toda modalidad de casco.
¿Entra la electrónica tras una descarga?
En Basis, el condicionado dice que la sobretensión, la sobreintensidad o el cortocircuito en aparatos eléctricos pueden ser daños por rayo. En Basis Plus y Premium no lo dice expresamente. Lo decisivo es acreditar la relación con el rayo.
¿Tiene que caer el rayo en mi barco?
No, y ese es el caso menos frecuente. Lo habitual es el pico de tensión de una descarga cercana que entra por la jarcia, la masa o el cable de puerto.
¿Y la sobretensión sin tormenta, en el puerto?
Con la cláusula para embarcaciones eléctricas e híbridas, si se ha solicitado, la estación de carga propia está asegurada hasta 1.500 euros en Basis y hasta 3.000 en Basis Plus y Premium. Los daños consecuenciales por cortocircuito o mordedura de animales, hasta 10.000 euros en Basis y 20.000 en Basis Plus y Premium. Los daños por cargar mal o por descarga profunda quedan excluidos.
¿Qué hago después de una tormenta?
Revisar todo, también lo que funciona, hacer medir la instalación y guardar el informe. Los equipos tocados fallan a menudo semanas después.
¿Hay que sacar el barco del agua después de un rayo?
Tras un impacto directo o muy cercano es lo recomendable. Algunos daños en pasacascos, sondas y zona de la quilla solo se ven en seco, y una vía de agua lenta puede tardar días en notarse.
¿Sirve colgar un cable de la jarcia al agua durante una tormenta?
Es una solución improvisada y no sustituye a una instalación bien hecha. Un conductor fino puede fundirse y el salto de la descarga puede causar daños por el camino. Mejor una protección diseñada por un instalador.
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