Enviar repuestos al extranjero en una gran travesía: aduana y yacht in transit

En una gran travesía, tarde o temprano se rompe algo que no se puede arreglar a bordo: una bomba, un regulador de carga, una pieza del piloto de viento. La pieza se pide casi siempre desde España y se envía a un puerto al otro lado del mundo. Allí la aduana decide si pasa, cuánto cuesta y cuánto tarda. Muchos países, sobre todo en el Caribe y el Pacífico, permiten importar sin aranceles las piezas para un barco extranjero que solo está de paso. La condición es casi siempre que envío, barco y documentación coincidan.

Lo habitual es poner en el paquete la mención yacht in transit, junto con el nombre del barco, el pabellón, el amarre y el nombre del patrón, e incluir una factura que describa las piezas con precisión. Envíelo a un agente, a una marina o a un efectos navales que conozca el trámite, no a una dirección particular. Algunos países cobran igualmente impuestos o tasas, otros exigen un agente de aduanas y las empresas de mensajería añaden sus propios gastos de despacho. Las normas cambian de un país a otro; pregunte antes de pedir en la oficina de la marina o a otras tripulaciones.

A menudo lo más rápido es la maleta: si viene alguien de visita, que traiga la pieza con la factura y una carta que diga que es para el barco. Lleve una lista con los números de serie y de referencia de los equipos principales y embarque desde el principio repuestos de desgaste como impulsores, filtros y juntas en cantidad. Guarde todos los justificantes y albaranes, porque los necesitará para sus cuentas y para cualquier reclamación tras una avería con daños a bordo.

Para recordar

En una gran travesía, la etiqueta del paquete decide cuánto se espera.