Inicio / Arte marinero / El lenguaje de a bordo / Voces de mando a bordo: quién dice qué
Quién dice qué, y cuándo
Una voz de mando no es cortesía ni una cuestión de rango. Es una palabra corta con un único significado a bordo, para que nadie tenga que adivinar qué viene después.
La charla previa a largar
Quién va dónde, quién coge qué cabo, qué se hace si la maniobra no sale. Dos minutos en el pantalán ahorran diez de gritos en la dársena. Con invitados a bordo incluye dónde están los chalecos y el material de seguridad.
Virar y trasluchar
«¿Listos para virar?» es una pregunta de verdad y necesita respuesta, normalmente «¡Listos!». Solo después viene «¡Vira!», y solo entonces se mete el timón. Para la trasluchada es «¿Listos para trasluchar?», y todas las cabezas quedan bajo la botavara.
Atracar y largar
Acordar antes qué cabo va primero a tierra y cuál se suelta el último. En la maniobra basta una palabra: «largo de proa», «esprín de popa», «larga proa». Las frases enteras gritadas al viento no llegan.
La emergencia
«Hombre al agua» es la única voz que puede dar cualquiera a bordo, invitados incluidos. Después el orden es fijo: gritar, pulsar, lanzar, señalar. Quien señala no hace nada más.
Voces de mando a vela: por qué a bordo se habla corto
A bordo cada voz compite con el viento, las olas, el motor y las velas flameando. Una frase como «¿Podrías soltar, por favor, ese cabo de ahí delante?» llega con fuerza cinco convertida en un murmullo. Por eso las voces de mando son cortas, siempre iguales y ponen delante la palabra importante. Quien las ha aprendido las entiende aunque solo le llegue la mitad.
Una buena voz responde a tres preguntas: a quién, qué y cuándo. «¡Proa, larga el largo de proa!» no deja dudas. Un simple «¡Larga!» sí, si hay tres cabos hechos firmes. Muchos patrones nombran a cada tripulante por su nombre, sobre todo cuando la tripulación navega junta por primera vez.
Igual de importante es la respuesta. Quien ejecuta una orden lo dice en voz alta: «Largo de proa fuera». Solo entonces sabe el timonel que puede dar avante o cambiar el rumbo. Este juego de orden y confirmación evita la mayoría de los malentendidos que en puerto acaban como arañazos en el gelcoat.
Listos para virar: la virada paso a paso
En la virada por avante la proa pasa por el viento. Es la maniobra más habitual y precisamente por eso conviene dar las voces completas cada vez. La secuencia más extendida en las escuelas españolas es «¡Listos para virar!», la respuesta «¡Listos!» y después «¡Viramos!».
«¿Listos para virar?» no es un aviso, es una pregunta de verdad. La tripulación comprueba que la escota del foque por la nueva banda corre libre, que la manivela del winche está a mano y que nadie está sentado encima. Solo con la respuesta mete el timonel la caña. Sin respuesta no se vira. Antes de preguntar, el timonel mira a barlovento y a sotavento para asegurarse de que el nuevo rumbo está despejado.
Con «¡Viramos!» la caña va a sotavento, o la rueda gira en el sentido correspondiente. La escota vieja se suelta cuando la vela de proa empieza a flamear, no antes. Si se suelta pronto, el barco pierde arrancada y se queda proa al viento. Si se suelta tarde, el foque queda en facha y empuja la proa de vuelta.
- Comprobar que el agua del nuevo rumbo está libre.
- Preguntar «¿Listos para virar?» y esperar el «¡Listos!».
- Avisar «¡Viramos!» y meter el timón de forma progresiva.
- Soltar la escota vieja cuando la vela de proa flamea.
- Cazar por la nueva banda y tomar el nuevo rumbo.
Voces para trasluchar: más cuidado que al virar
En la trasluchada la popa pasa por el viento y la botavara cruza de una banda a otra. Es el momento de mayor riesgo para cabezas y manos en cubierta. Por eso las voces son más largas: «¿Listos para trasluchar?», «¡Listos!», después «¡Caza la mayor!», «¡Trasluchamos!» y al final «¡Lasca la mayor!».
Cazar la escota mayor antes de que pase la popa es lo esencial. Cuanto más corta la escota, más corto el recorrido de la botavara y menos fuerza lleva. Con mucho viento algunas tripulaciones prefieren no trasluchar y dar la vuelta virando por avante. Se pierde camino, pero se gana tranquilidad.
Una retenida, el cabo que sujeta la botavara hacia proa en las empopadas, protege de una trasluchada involuntaria. Antes de una trasluchada prevista hay que soltarla, y eso forma parte de las voces. Hasta que la botavara no descansa en la nueva banda, nadie se levanta ni agarra el aparejo de la escota.
Voces de mando al atracar y desatracar
En puerto la mayoría de las órdenes se dan en poco espacio. Ayuda nombrar cada cabo con claridad: largo de proa, largo de popa, esprín de proa, esprín de popa. Después vienen las acciones: «¡Pasa!» para darlo a tierra, «¡Haz firme!» para amarrarlo, «¡Lasca!» para dar seno, «¡Cobra!» para recoger y «¡Larga!» para soltar.
Las órdenes más claras combinan cabo y acción: «¡Haz firme el esprín de popa!» o «¡Lasca el largo de proa!». Quien está en el cabo lo repite y avisa cuando ha terminado. Si no ha entendido la orden, lo correcto es quedarse con el cabo en la mano y esperar, no adivinar.
Al desatracar el orden es sencillo. Primero se sueltan los cabos que no trabajan y al final el cabo contra el que el barco está dando máquina. Un «¡Larga todo!» solo tiene sentido si todos saben ya qué cabo sale el último y quién lo sube a bordo.
Voces en una emergencia y al fondear
Para una emergencia hay pocas voces, pero todos a bordo deben conocerlas, también los invitados. Quien ve caer a alguien al agua grita «¡Hombre al agua!» y le señala con el brazo extendido. El patrón reparte entonces las tareas: lanzar el aro salvavidas, marcar la posición en el plóter, iniciar la maniobra de recogida. Quien señala no aparta la vista de la persona.
Al fondear, la proa y el puesto de gobierno suelen estar demasiado lejos para entenderse a gritos, más aún con el motor en marcha. Funcionan mejor unas señas acordadas: el brazo indica la dirección, la palma abierta significa parar y el pulgar hacia arriba quiere decir «el ancla agarra». Lo importante es que todos entiendan lo mismo.
Las llamadas por radio siguen procedimientos propios. Cómo se emite una llamada de socorro Mayday, una de urgencia Pan-Pan o una de seguridad Sécurité según el SMSSM (GMDSS) se aprende al preparar el certificado de radio, por ejemplo el Certificado de Corto Alcance (SRC). Toda la tripulación debería saber al menos dónde está el VHF y dónde queda el botón rojo de socorro.
Preguntas frecuentes
¿Se dice «¡Viramos!» o «¡Vira!»?
Las dos formas se usan y se entienden. Más importante que la palabra exacta es que a bordo se use siempre la misma y que a la pregunta «¿Listos para virar?» le siga una respuesta.
¿Qué significa «¡Listos para virar!»?
Pregunta si la tripulación está preparada: escotas claras, manivela en su sitio y cabezas fuera del recorrido. Como es una pregunta, el timonel espera la respuesta antes de meter el timón.
¿Qué diferencia hay entre trasluchar y una trasluchada involuntaria?
La trasluchada se planifica y se anuncia, y la botavara pasa controlada con la escota mayor. La involuntaria ocurre por un role del viento o un error de gobierno en una empopada, y la botavara cruza de golpe.
¿Tienen que aprender las voces los invitados?
No todas. Basta con que sepan gritar «¡Hombre al agua!» y que mantengan la cabeza baja al virar y trasluchar. Lo demás se explica en una charla breve antes de largar amarras.
¿Por qué hay que confirmar cada orden?
Porque de otro modo el timonel no sabe si la orden ha llegado. Una respuesta corta como «¡Listos!» o «Largo de proa fuera» cierra el círculo. Sin ella se tiende a dar máquina o a virar un momento antes de tiempo.
¿Usan voces de mando los navegantes en solitario?
Muchos las dicen en voz baja para sí mismos. Suena extraño, pero ayuda a respetar el orden y a no saltarse pasos, como mirar a sotavento antes de virar.
Qué tiene esto que ver con el seguro
Como propietario o patrón responde del gobierno del barco, también frente a su propia tripulación. Una charla breve antes de largar no es solo arte marinero: es la parte de su diligencia más fácil de acreditar después, por ejemplo con un apunte en la bitácora.
