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Las asociaciones náuticas europeas se reúnen en Hamburgo
Las asociaciones náuticas europeas se reúnen dos veces al año en la European Boating Association, y a principios de octubre lo hicieron en Hamburgo. Sobre la mesa: señales de socorro electrónicas, el cabo de hombre al agua, las interferencias de GPS y los fondeos que respetan las praderas marinas.
Asociaciones NAMMERT Assekuradeur GmbH
La European Boating Association (EBA), que agrupa a las federaciones nacionales de vela y de motonáutica de Europa, celebró los días 2 y 3 de octubre de 2026 en Hamburgo su segunda asamblea general del año. La organizó la federación alemana de vela, el Deutscher Segler-Verband. El noruego Peter Lauritz Larsen, delegado de la federación noruega de vela, presidirá la asociación durante los próximos cuatro años.
En seguridad, se habló de las señales visuales de socorro electrónicas, conocidas como eVDS. La EBA las considera más sencillas y fiables que las bengalas de mano y sin riesgo de quemaduras, pero no tienen homologación SOLAS y en la mayoría de los países europeos no sustituyen a la pirotecnia obligatoria, solo la complementan. Una encuesta entre los miembros mostró que solo los Países Bajos tienen reglas vinculantes sobre el cabo de hombre al agua: quien gobierna allí una embarcación abierta capaz de navegar a 20 km/h o más debe llevarlo puesto.
Un delegado finlandés explicó las interferencias y falsificaciones de la señal GPS en el Báltico, que pueden alterar la navegación y la posición transmitida también en barcos de recreo. Las asociaciones recomiendan de nuevo mantener aguja, carta y marcaciones como base. También se trató el daño que causan anclas y cadenas de boyas en las praderas marinas, y los sistemas de fondeo que evitan que la cadena arrastre por el fondo, un asunto muy cercano a las praderas de posidonia de Baleares. Si la EBA impulsará un estándar para cartas electrónicas de recreo sigue abierto.
Qué significa esto para el propietario
Dos de los temas de Hamburgo pesan después de un siniestro. Quien lleva a bordo solo una luz electrónica en lugar de las bengalas exigidas en su país de abanderamiento tendrá que explicarlo tras una emergencia, así que por ahora la luz va como complemento, no como sustituto. Y una lancha o una semirrígida que sigue navegando sin patrón tras una caída al agua puede herir a bañistas o golpear otros barcos, lo que acaba en una reclamación de responsabilidad civil contra el armador; llevar puesto el cabo de hombre al agua es la precaución más sencilla, aunque no sea obligatorio. Conviene preguntar a la aseguradora cómo trata la falta de un elemento de seguridad en un siniestro.
Nuestra opinión como NAMMERT, no parte de la noticia. Decide su condicionado.
De dónde procede
- Fuente: DMYV: EBA tagt in Hamburg, Peter L. Larsen aus Norwegen ist neuer EBA-Präsident
- Fuente: YACHT: Gipfeltreffen, europäische Seglerverbände debattieren über Sicherheit auf See (06.10.2026)
El texto es nuestro; de las fuentes proceden los hechos y las cifras, no la redacción.
