Motores eléctricos sí, enchufe en el pantalán no
Ya hay más fabricantes de motores eléctricos para barcos que de motores de combustión. En el lago de Constanza se ve dónde sigue atascado el asunto.
Técnica NAMMERT Assekuradeur GmbH
El mercado de la propulsión eléctrica para embarcaciones ha crecido mucho en los últimos años. Un solo fabricante, fundado en 2005 en Starnberg y hoy filial de Yamaha, ya había alcanzado en 2023 unos 250.000 motores vendidos, con un abanico que va de menos de un kilovatio para kayaks hasta 100 kilovatios como intraborda. A eso se han sumado en poco tiempo muchas otras marcas.
En el agua se nota menos de lo que sugieren los salones náuticos. En el lago de Constanza, a finales de 2025, entre unas 58.000 embarcaciones matriculadas había exactamente 20 motoras con propulsión eléctrica de 19 kilovatios o más. Cuatro más que un año antes.
El motivo está en el enchufe. Allí los amarres están casi siempre en puerto y la toma del pantalán se protege en muchos casos con seis amperios, lo que da alrededor de 1,4 kilovatios de potencia de carga. Las instalaciones renovadas llegan a 16 amperios, es decir 3,7 kilovatios. Llenar una vez una batería de 38 kilovatios hora lleva así unas diez horas largas. A principios de mayo de 2026 un puerto deportivo de Langenargen puso en servicio un punto de carga de 22 kilovatios, con el kilovatio hora a 59 céntimos.
La cifra es alemana, el cuello de botella no. Cualquiera que haya enchufado el cable de tierra en un puerto del Mediterráneo conoce la diferencia entre la toma antigua y la reformada. Antes de pensar en un motor eléctrico conviene preguntar en el puerto cuántos amperios da el pantalán, porque de ahí sale el tiempo de carga y no del catálogo del motor.
Qué significa esto para el propietario
Desde nuestra mesa, el motor eléctrico no es lo que más cambia. Lo que cambia es el valor concentrado en una sola pieza: una batería de tracción grande puede suponer una cuarta parte del valor del barco. Quien reconvierte o compra nuevo debería hablar de ese valor con su asegurador antes de firmar, en lugar de arrastrar la cifra del barco anterior.
Nuestra opinión como NAMMERT, no parte de la noticia. Decide su condicionado.
De dónde procede
- Fuente: Maritime Wirtschaft 3/2026, Verband Maritime Wirtschaft Deutschland
- Fuente: Reglamento de navegación del lago de Constanza (Bodensee-Schifffahrts-Ordnung)
El texto es nuestro; de las fuentes proceden los hechos y las cifras, no la redacción.
