¿Hay que declarar las baterías de litio?
Respuesta breve
Sí, hay que declararlas: las baterías de litio van en la solicitud con su valor porque su comportamiento ante el fuego difiere del plomo.
Las baterías de ion de litio son un asunto propio en términos de seguro. Van en la solicitud porque su comportamiento ante el fuego difiere del plomo. No es un obstáculo, es un dato: con nosotros se pueden asegurar. Si usted las instala después, comuníquelo; el suplemento cuesta la diferencia de prima y nada más.
Con nuestra cláusula para embarcaciones eléctricas e híbridas, si se ha solicitado, se incluyen la estación de carga propia, los daños consecuenciales por mordedura de animales o cortocircuito y la eliminación de una batería dañada, cada uno con su límite según la modalidad. El desgaste de la batería, la carga incorrecta y la descarga profunda quedan excluidos. La eliminación es la partida que más se subestima: una batería de tracción dañada es residuo peligroso y no todos los varaderos pueden almacenarla.
Lo que decide un siniestro es la instalación. Un pack montado en casa sin sistema de gestión de batería no es un argumento a su favor, sino en contra de la cobertura. Guarde la factura y el certificado de instalación en la carpeta de a bordo: eso es media tramitación resuelta antes de que ocurra nada.
El valor también tiene que estar bien. Los equipos y elementos técnicos instalados están cubiertos siempre que se hayan solicitado y consten con suma asegurada en las condiciones particulares. Pasar a litio suele ser una inversión de cuatro cifras y sube la suma asegurada de forma apreciable.
Con la cláusula para embarcaciones eléctricas e híbridas, si se ha solicitado, la estación de carga propia está asegurada hasta 1.500 euros en Basis y hasta 3.000 en Basis Plus y Premium. Los daños consecuenciales por cortocircuito o mordedura de animales, hasta 10.000 euros en Basis y 20.000 en Basis Plus y Premium. Los daños por cargar mal o por descarga profunda quedan excluidos.
Baterías LiFePO4 en el barco: diferencias con NMC
Bajo el nombre de batería de litio hay a bordo sobre todo dos químicas. El litio ferrofosfato, LiFePO4, es mucho más estable ante el calor y por eso es la opción habitual para sustituir las baterías de plomo del servicio. Las celdas NMC guardan más energía en el mismo espacio y aparecen a menudo en packs cerrados para motores eléctricos, pero reaccionan peor a la sobrecarga, al calor y a los golpes.
Para el seguro, la química es un dato que conviene conocer y declarar, no un motivo de exclusión por sí mismo. Lo importante es saber qué lleva instalado y tener fabricante, capacidad y valor por escrito en la carpeta de a bordo. Tras un siniestro, el perito pregunta exactamente por eso, y el armador que enseña la ficha técnica y la factura al momento se ahorra semanas de idas y venidas.
Sistema de gestión de batería, cargador y alternador
Una batería de litio en el barco necesita un sistema de gestión de batería, el BMS, que vigile cada celda y desconecte ante sobretensión, descarga profunda o temperatura inadecuada. Igual de importantes son un cargador con la curva de carga correcta y un alternador protegido. El litio acepta corriente con tanta facilidad que un alternador sin regulación trabaja al máximo durante horas y se calienta. Un cargador de batería a batería o un regulador externo lo resuelve.
Muchas baterías de litio no admiten carga por debajo de cierta temperatura, que el fabricante indica en la ficha técnica. Un buen BMS bloquea la carga en ese caso por sí mismo. Si falta esa protección, un daño al cargar con frío en un varadero sin calefacción no es mala suerte sino un problema técnico, y así lo valorará también el perito. Guarde la documentación del BMS con la de la batería.
Batería de litio para motor fueraborda eléctrico
Los fuerabordas eléctricos y los motores eléctricos de embarcación funcionan casi siempre con batería de litio, muchas veces un pack cerrado del propio fabricante del motor. Conviene declarar motor y batería juntos a la aseguradora, porque la batería supone buena parte del valor y se roba con facilidad por separado. Compruebe además si su póliza trata la batería como parte del motor o como equipo independiente.
Si carga la batería del fueraborda en tierra, guárdela en un lugar seco y fresco, nunca dentro de un coche cerrado al sol. Una batería deformada tras una caída al agua o un golpe fuerte no debe volver al cargador, sino a un taller especializado. Las baterías de litio dañadas son residuos peligrosos y su retirada tiene un coste, algo que conviene saber antes de que ocurra.
Instalación y prevención de incendios a bordo
La batería de litio debe ir bien sujeta en un lugar seco y ventilado, con un fusible principal cerca del polo positivo y cables de la sección adecuada. Un desconectador que separe toda la batería de la red de a bordo forma parte de la instalación. Encargue el montaje a un profesional o pídale al menos que lo revise, y guarde factura, ficha técnica y certificado de instalación en la carpeta de a bordo.
Un extintor apto para fuegos en instalaciones eléctricas y un detector de humo cerca de la batería cuestan poco y dan minutos valiosos. Un incendio de litio es difícil de apagar a bordo, lo decisivo es detectarlo pronto. Si su aseguradora o un perito revisa el barco, por ejemplo al renovar la póliza o al venderlo, una instalación documentada es el mejor argumento a su favor.
Baterías de litio en la invernada
Para la invernada, la batería de litio no se deja cargada al máximo, sino con la carga intermedia que indica el fabricante y desconectada de la red de a bordo. Así ningún consumo olvidado la vacía durante meses y las celdas envejecen más despacio. Revise el nivel de carga una o dos veces a lo largo del invierno, sobre todo si el barco está en seco en un varadero sin calefacción.
Si la batería se queda a bordo conectada a la toma del pantalán, el cargador necesita un perfil de litio con modo de mantenimiento, o la estará recargando sin descanso. En primavera revise cables y conexiones antes de volver a cargar: las mordeduras de roedores en el mazo de cables son frecuentes tras el invierno. Un cable dañado debe cambiarlo un profesional antes de la primera salida.
Para recordar
Una llamada
declara la batería nueva
Cuatro cifras
suele subir el valor del barco
Hacer lo primero evita que lo segundo falte cuando importa.
Preguntas frecuentes
Lo que se pregunta con más frecuencia
¿Debo declarar las baterías de litio?
Sí. Van en la solicitud porque su comportamiento ante el fuego difiere del plomo, y con su valor en la suma asegurada.
¿Están cubiertos los daños en la batería?
Con la cláusula eléctrica e híbrida, si se ha solicitado: estación de carga hasta 1.500 o 3.000 euros, daños consecuenciales por mordedura o cortocircuito hasta 10.000 o 20.000 euros y eliminación de una batería dañada hasta 1.500, 10.000 o 3.000 euros, según sea Basis, Basis Plus o Premium. El desgaste y la carga incorrecta quedan excluidos.
¿Y un pack montado por mí?
Sin sistema de gestión de batería y sin certificado de instalación se convierte en un problema tras el siniestro. Encargue la instalación a un profesional y guarde factura y certificado.
¿Está cubierta la carga en puerto?
Con la cláusula para embarcaciones eléctricas e híbridas, si se ha solicitado, la estación de carga propia está asegurada hasta 1.500 euros en Basis y hasta 3.000 en Basis Plus y Premium. Los daños consecuenciales por cortocircuito o mordedura de animales, hasta 10.000 euros en Basis y 20.000 en Basis Plus y Premium. Los daños por cargar mal o por descarga profunda quedan excluidos.
¿Qué batería de litio conviene para el barco?
Como batería de servicio suele elegirse litio ferrofosfato (LiFePO4), porque es estable ante el calor. Necesita un sistema de gestión de batería, un cargador con la curva adecuada y una instalación profesional documentada.
¿Se puede cargar una batería de litio con frío?
Muchas no, el límite de temperatura figura en la ficha técnica. Un buen sistema de gestión de batería bloquea la carga por sí mismo cuando hace demasiado frío.
Temas relacionados
¿Le queda alguna duda?
Sobre «¿Hay que declarar las baterías de litio?» y cualquier otra cuestión le atendemos en español, y decidimos nosotros mismos sobre su siniestro. Sin intermediarios y sin esperar a que conteste una compañía extranjera.
¿Le ha servido?
