Comprar un barco de ocasión: papeles y seguro
Respuesta breve
El peritaje antes de la firma, el contrato con el precio real, el cambio de titularidad en Capitanía y la póliza contratada antes de la entrega. Cuatro pasos en ese orden evitan el hueco más caro de todo el proceso.
Comprar una embarcación de ocasión en España se parece poco a comprar un coche. No hay un libro de mantenimiento obligatorio ni una ficha que lo resuma todo, y buena parte de lo que decide el precio está bajo la línea de flotación. Por eso la primera partida del presupuesto no es la entrada, sino el perito: una inspección en seco, con el barco fuera del agua, que mire ósmosis, pasacascos, quilla, herrajes de jarcia y el estado real del motor. El informe sirve además para negociar, porque pone por escrito lo que de otro modo es solo una impresión.
El papeleo tiene un orden y conviene respetarlo. El contrato de compraventa debe recoger el precio realmente pagado, la fecha de entrega y los defectos conocidos, porque ese documento será la prueba del valor si algún día hay un siniestro. Después vienen el cambio de titularidad ante la Capitanía Marítima y el registro que corresponda, la embarcación en la lista séptima cuando el uso es de recreo, y la comprobación de si la inspección técnica está en plazo. A ello se suman los impuestos de la transmisión, que cambian según el vendedor sea un particular o una empresa.
El seguro es el punto donde más huecos se abren. En España la venta no borra sin más la póliza: la ley prevé que quien compra entre en el contrato del vendedor y que ambos comuniquen la transmisión a la aseguradora, que dispone de un plazo breve para darla por terminada, igual que el comprador. Ese mecanismo es una red, no un plan. Lo prudente es tener contratada la póliza propia antes de la entrega, porque la botadura, el traslado por carretera y las primeras horas de pruebas son momentos de riesgo, y porque en ese momento ya nadie tiene claro de quién era el riesgo.
Comprar un barco de segunda mano: qué revisar antes de visitarlo
Antes de comprar un barco de segunda mano conviene decidir para qué y dónde. Una embarcación para fondear un domingo y otra para cruzar a Baleares o pasar el verano en la costa son barcos distintos, y el amarre es a menudo lo que más limita: en muchos puertos hay lista de espera y el precio del amarre pesa cada año. Antes de enamorarse de un barco, confirme que tiene dónde dejarlo y que su titulación alcanza para su eslora y su potencia.
A los gastos de la compra se suman cada año el amarre o la invernada en seco, la varada, la patente, el mantenimiento del motor y el seguro. En la visita, recorra el barco siempre en el mismo orden: casco y quilla, timón, cubierta y herrajes, jarcia y velas, motor y transmisión, instalación eléctrica, baterías y gas, y cualquier rastro de agua donde no debería haberla. Nuestra lista de comprobación para imprimir sigue ese orden y le ayuda a decidir si merece la pena encargar el peritaje.
Prueba de mar y revisión del motor en un barco usado
El peritaje en seco cuenta lo que hay bajo la línea de flotación; la prueba de mar cuenta cómo se comporta el barco. Hágala con el motor caliente y bajo carga durante el tiempo suficiente para ver la temperatura, la carga de las baterías y la respuesta de la transmisión, y en un velero ice las velas, tome un rizo y vire. Fíjese en humos, vibraciones y ruidos, y mire la sentina antes y después de la salida.
Muchos peritos revisan el motor por encima y dejan el examen a fondo a un mecánico, así que pregunte antes qué incluye el encargo. Pida las facturas de mantenimiento, el registro de horas del motor y, si es posible, un análisis del aceite. Con el informe del perito y del mecánico en la mano se negocia sobre hechos y no sobre impresiones, y lo que se encuentre puede rebajar el precio o justificar que se retire de la compra.
Comprar un barco a un particular o a través de un broker náutico
Comprar a un particular suele salir más barato, pero todas las comprobaciones quedan de su lado. Verifique que quien vende es el titular que figura en la documentación, compare el número CIN del espejo de popa con los papeles y consulte en el Registro de Bienes Muebles si sobre la embarcación pesa una hipoteca naval o una reserva de dominio por una financiación pendiente. Pregunte también por deudas con el puerto o el club, porque pueden complicar que el barco salga del amarre.
En la compra a un particular, el comprador liquida por regla general el Impuesto de Transmisiones Patrimoniales de su comunidad autónoma antes del cambio de titularidad; si vende una empresa, el IVA va en la factura. Un broker náutico se encarga de visitas, papeleo y depósito de la señal, lo que da cierta seguridad a ambas partes. Desconfíe de quien pide una señal sin que haya visto el barco o propone formas de pago poco habituales, y deje por escrito el inventario que entra en la venta.
Financiar la compra de un barco de segunda mano
Si va a financiar la compra, hable con el banco antes de firmar y no después. Lo habitual es que pida el contrato de compraventa, una tasación o un peritaje cuando el barco es usado, y un seguro en el que conste su interés antes de liberar el dinero. Si falta uno de esos papeles, el pago se retrasa y con él la entrega, así que conviene ordenar las fechas: peritaje, aprobación del préstamo y póliza listos antes del día acordado.
En nuestra página de financiación de barcos puede calcular qué suponen el precio, la entrada, el plazo y una cuota final en la cuota mensual, y en el tema sobre el certificado que pide el banco explicamos quién cobra en caso de siniestro. Recuerde que el amarre, la invernada y el seguro se suman a la cuota. Un barco que entra justo en el presupuesto el día de la compra es con frecuencia el que luego se queda sin mantenimiento.
Para recordar
El perito
habla antes de la firma
El contrato
habla años después
El precio escrito en el contrato es la prueba del valor el día que haga falta.
Preguntas frecuentes
Lo que se pregunta con más frecuencia
¿Cuándo conviene contratar el seguro?
Antes de la entrega. La botadura, el traslado por carretera y las primeras pruebas son momentos de riesgo, y justo entonces suele no estar claro quién asumía el riesgo.
¿Se hereda la póliza del vendedor?
En España la transmisión no extingue automáticamente el contrato: el comprador entra en la póliza y hay que comunicarlo a la aseguradora. Los plazos para comunicarlo y para rescindir son cortos, conviene mirarlos el mismo día de la firma.
¿Qué papeles hay que reunir?
Contrato de compraventa con precio y fecha de entrega, documentación de la embarcación, cambio de titularidad ante la Capitanía Marítima, marcado CE si corresponde por el año, inspección técnica en plazo y, si hay remolque, también sus papeles.
¿Para qué sirve el contrato años después?
Es la prueba del valor. Si hay que acreditar lo que valía la embarcación, el precio escrito pesa más que cualquier anuncio de portal, y un precio declarado por debajo del real juega en contra del propio comprador.
¿Hace falta titulación para el barco que quiero comprar?
Depende de la eslora y de la potencia. El PNB y el PER cubren tramos distintos, y comprar una embarcación por encima del título que uno tiene obliga a sacarlo antes de poder usarla, algo que conviene comprobar antes de firmar.
¿Cómo sé si el barco tiene cargas o una hipoteca naval?
Pida una nota del Registro de Bienes Muebles, donde constan la hipoteca naval y las reservas de dominio por financiación. Si hay una carga, acuerde por escrito que se cancele con el precio de la compra antes de la entrega o en el mismo acto.
¿Quién paga el impuesto si compro a un particular?
Por regla general el comprador, mediante el Impuesto de Transmisiones Patrimoniales de su comunidad autónoma. Conviene liquidarlo antes del cambio de titularidad ante la Capitanía Marítima, porque el justificante suele pedirse en el trámite.
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El modelo de contrato y la lista de comprobación del barco usado, gratis para imprimir.
