Enrollador de génova roto: ¿daño o desgaste?

Con el enrollador de génova roto a menudo no se puede ni enrollar ni arriar la vela, y con el viento subiendo eso se vuelve peligroso enseguida. Pueden fallar muchas piezas: el tambor, el giratorio de driza en la parte alta, un tramo del perfil, el cabo del enrollador, el estay dentro del perfil o su terminal. La pregunta que viene después es siempre la misma: ¿fue un daño por un hecho concreto o un desgaste que se venía anunciando desde hace años? De eso depende que responda el seguro de casco.

Un seguro de casco responde en general a daños súbitos por un hecho externo: un abordaje, una racha que sobrecarga la jarcia, un atraque en que el estay se engancha en un pilote. El desgaste, la corrosión y la fatiga del material quedan excluidos en muchas pólizas. Por eso el perito mira la fractura. Una rotura limpia y brillante apunta a sobrecarga; una grieta con bordes viejos y oscuros u óxido en el terminal, a un defecto que venía de antes. Le preguntará por la edad del estay, la última revisión de la jarcia y si se cobró el cabo del enrollador con el winche contra una resistencia. Cómo trata cada póliza los daños derivados, como un desarbolado tras romperse el estay, varía de una a otra; lea esa cláusula en la suya.

En el mar, primero la seguridad: trincar la vela al perfil con cabos o arriarla con control, montar una driza de respeto como estay provisional si el estay ha cedido y poner rumbo al puerto más cercano. Guarde las piezas rotas, fotografíe la fractura y la jarcia, anote viento, estado de la mar y lo ocurrido en el cuaderno de bitácora y comunique el siniestro antes de encargar la reparación. Como prevención, revise el enrollador cada vez que bote el barco: holgura en los rodamientos del tambor y del giratorio, grietas en los terminales, estado del cabo, y guarde una factura o un informe que acredite la revisión de la jarcia.

Para recordar

Una revisión de jarcia documentada vale en un siniestro tanto como las piezas rotas.