Rotura del timón en la mar: ¿qué mira la aseguradora?

Perder el timón es una de las averías graves de un velero. El barco deja de gobernar, con mar se atraviesa a la ola y lo que sigue suele ser un remolque, días en un puerto ajeno, una grúa y una reparación cara en un varadero desconocido. Las causas son variadas: un tronco o un objeto a la deriva, una varada, una maniobra de atraque de popa con demasiada arrancada, pero también una mecha corroída por dentro o unos cojinetes que llevan años desgastándose.

La aseguradora separará esas causas. Un seguro de casco responde en general a daños súbitos por un hecho externo, como un abordaje, un objeto flotante o una varada. El desgaste, el envejecimiento y la corrosión quedan excluidos en muchas pólizas, y entonces pesa mucho si un defecto que un mantenimiento correcto habría detectado provocó la rotura. El perito mirará por eso la fractura, el material, el estado de los cojinetes y el registro de mantenimiento. Cómo trata cada póliza los daños derivados de una pieza gastada varía de una a otra; lea esa cláusula en la suya antes de necesitarla.

En la mar, primero la seguridad: poner a salvo a la tripulación, revisar la bocina del timón por si entra agua, probar la caña de emergencia o gobernar con un ancla de capa o cabos a popa y pedir ayuda a tiempo, por el canal 16 a Salvamento Marítimo si hace falta. Guarde las piezas rotas en lugar de tirarlas por la borda, porque la fractura es la prueba principal. Haga fotos, anote en el cuaderno de bitácora posición, tiempo y lo ocurrido, y avise a su aseguradora antes de encargar reparación o remolque, en la medida en que la situación lo permita. Como prevención, mire con atención cada vez que el barco sale del agua: holgura en los cojinetes, grietas en la pala, agua que rezuma, corrosión en la mecha, y una factura que acredite la revisión.

Para recordar

La fractura decide. Guarde las piezas rotas en lugar de tirarlas por la borda.