¿Qué pasa con el motor si hiela en el amarre?

En España se piensa en la helada como un problema del norte de Europa, y el invierno en el interior dice lo contrario. En los embalses de Castilla y León, en el Ebro, en los lagos del Pirineo y en los pantanos de montaña hay noches de varios grados bajo cero durante semanas seguidas. También en el litoral, con el barco en seco, una ola de frío deja el circuito de refrigeración por debajo de cero antes de que nadie lo note. El agua que queda en el intercambiador, en el bloque o en la bomba se expande al congelarse, y lo que se rompe no es una junta sino la fundición.

El condicionado de casco suele excluir el daño por helada en la maquinaria, y varios lo sacan de forma expresa del módulo de avería de máquinas. El razonamiento del asegurador es coherente: un motor vaciado o lleno de anticongelante no sufre daño por helada, de modo que el daño es consecuencia de una tarea no hecha y no de un acontecimiento súbito. La conclusión práctica es incómoda pero clara: esta partida no se resuelve con una cláusula, se resuelve con una mañana de trabajo en el varadero. Antes de contratar un módulo de maquinaria conviene leer precisamente esa frase y preguntar por ella.

Tres puntos deciden el invierno. Vacíe por completo el circuito de refrigeración o llénelo con anticongelante según la especificación del fabricante, nunca con una mezcla casera. Acuérdese de los caminos secundarios, que se rompen más a menudo que el propio motor: calderín de agua caliente, potabilizadora, circuito de lavado, grifos de fondo, inodoro y manguera de cubierta. Y documente el trabajo con fecha, factura y fotografías, porque en primavera, cuando el perito pregunte si se vació, esa carpeta es la única prueba que queda. El fueraborda se guarda drenado, en vertical y a cubierto.

Para recordar

Dos litros de anticongelante cuestan menos que cualquier discusión de primavera sobre si el circuito estaba vacío.