Invernar el barco a flote: en qué fijarse y qué mirar en la póliza
Respuesta breve
Muchos barcos en España pasan el invierno a flote. Lo que decide no es el hielo, sino los temporales de levante y tramontana, unas amarras en buen estado, una bomba de achique que funcione y alguien que revise el barco con regularidad.
En la costa española es habitual dejar el barco en el agua todo el año: la grúa, la varada y el transporte cuestan, y el invierno mediterráneo invita a seguir navegando. El hielo rara vez es el problema. Los riesgos son otros: temporales de levante o de tramontana que meten mar de fondo en el puerto, amarras que se rozan durante semanas sin que nadie las vea, lluvias intensas que llenan la bañera y una bomba de achique que se queda sin batería justo cuando más falta hace. En Galicia y el Cantábrico se suman los temporales atlánticos.
Hay tres cosas en las que fijarse. Primero, las amarras: dobles en el lado expuesto, con amortiguadores, protección contra el roce en las gateras y algo de holgura para que el barco trabaje. Segundo, el agua a bordo: imbornales y desagües de la bañera limpios, grifos de fondo que no se usan cerrados y la bomba de achique conectada a la toma de tierra o a una batería suficiente, con un interruptor de nivel que funcione. Tercero, la superficie al viento: velas de proa desenvergadas o bien sujetas, toldos y fundas tensos, nada suelto en cubierta.
En la póliza conviene mirar varios puntos antes de noviembre. ¿Es un contrato anual o un seguro de temporada que deja fuera los meses de invierno? ¿Cómo define el condicionado el temporal y qué excluye como desgaste o falta de mantenimiento? ¿Hay obligaciones de vigilancia o de visitas al amarre? Lleve un registro breve de invierno con fecha, estado de las amarras y fotos, y acuerde con el puerto quién revisa el barco tras cada aviso de AEMET si usted no está. Si duda de que su amarre aguante un temporal, sacar el barco a seco es la opción más segura.
Invernar el barco en el agua o en seco: ventajas e inconvenientes
Invernar el barco en el agua es lo normal en buena parte de la costa española, y tiene ventajas reales: no hay grúa ni varada que pagar, el casco no soporta el esfuerzo de picaderos o cunas y se puede navegar los buenos días de invierno. El barco está además más a mano para una visita rápida después de un temporal. En contra, el casco no se seca, la vida marina sigue creciendo aunque más despacio, y los temporales, el roce de las amarras y las baterías descargadas pasan a ser los riesgos principales.
Una temporada en seco facilita mucho la revisión y los trabajos de obra viva, por eso muchos armadores alternan, o sacan el barco un tiempo corto en primavera para limpiar, revisar y dar patente. Sea cual sea la elección, debe depender del abrigo del amarre, de la frecuencia con que alguien puede revisar el barco y de la edad y el estado del casco y de los grifos de fondo.
Barco de acero a flote en invierno: ánodos y corrientes
Un barco de acero que pasa el invierno en el agua depende de sus ánodos. Revíselos antes del invierno y cambie los que estén muy gastados, porque trabajan igual se use o no el barco. Si queda conectado a la toma de tierra, un aislador galvánico o un transformador de aislamiento protege el casco de las corrientes de barcos vecinos y de la instalación del puerto; la página sobre la corrosión por corrientes explica el riesgo con más detalle.
Dentro de un casco de acero, la condensación es un problema de invierno. Una buena ventilación, la sentina seca y, si el puerto lo permite, una calefacción suave la reducen. En aguas interiores con hielo, este puede arrancar la pintura en la línea de flotación y dejar el acero al descubierto, otra razón para buscar un amarre abrigado.
Barco de fibra en el agua todo el año y la ósmosis
Un casco de fibra absorbe algo de humedad mientras está en el agua. Es normal y no es un defecto en sí, pero un barco que pasa años a flote sin una temporada en seco no da al laminado ocasión de secarse. Por eso muchos peritos recomiendan sacarlo de vez en cuando, dejarlo secar y medir la humedad, para detectar a tiempo una ósmosis que empieza.
Dejar un barco de fibra en el agua durante el invierno no es un problema por sí mismo. Lo que cuenta es el estado del gelcoat y de la patente, una revisión cada vez que el barco sale del agua y un registro de las mediciones de humedad a lo largo de los años. La página sobre la ósmosis explica las causas, los síntomas y cómo se valora.
Motor y sistemas del barco durante el invierno a flote
Con el barco a flote todo el invierno, el motor necesita una decisión clara. O se prepara para el invierno por completo, con el circuito de refrigeración protegido, el aceite cambiado y el depósito lleno para evitar condensación, o se arranca con regularidad y se hace trabajar con carga hasta que alcanza la temperatura de servicio. Unos minutos al ralentí sin calentarse producen condensación en lugar de evitarla.
Revise también el resto de sistemas que tocan el agua: el prensaestopas, la toma del inodoro y los grifos de fondo que no se usan, que conviene cerrar. Las baterías deben estar cargadas, sobre todo la que alimenta la bomba de achique, y si el barco no está conectado a la toma de tierra, un pequeño panel solar ayuda a mantener la carga durante semanas sin visita.
Para recordar
Temporal
de levante o tramontana en el amarre
Desgaste
amarras gastadas, bomba sin batería
A flote se inverna con prevención, no con esperanza.
Preguntas frecuentes
Lo que se pregunta con más frecuencia
¿Necesito un seguro anual para invernar a flote?
Compruebe si su póliza es anual o de temporada. Un seguro de temporada puede dejar fuera precisamente los meses de invierno, también para un temporal en el amarre.
¿Con qué frecuencia debo revisar el barco en invierno?
Después de cada temporal o aviso de AEMET y, si no, con regularidad, por ejemplo una vez a la semana. Anote cada visita con fecha y una foto.
¿Qué pasa si la bomba de achique se queda sin batería?
El barco puede llenarse de agua de lluvia o por una pequeña vía hasta hundirse. Conecte la bomba a la toma de tierra o a una batería con carga suficiente y revise su funcionamiento en cada visita.
¿Es malo dejar el barco en el agua todo el año?
No necesariamente. Muchos barcos pasan todo el año a flote. Lo que cuenta es un amarre abrigado, visitas regulares, ánodos y gelcoat en buen estado y sacar el barco de vez en cuando para revisar y limpiar el casco.
¿Debo arrancar el motor durante el invierno a flote?
O lo prepara del todo para el invierno, o lo arranca con regularidad y lo hace trabajar con carga hasta la temperatura de servicio. Unos minutos al ralentí producen condensación en vez de evitarla.
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