Quilla suelta o junta de la quilla con fuga: ¿daño o defecto de construcción?
Respuesta breve
Una grieta en la junta entre quilla y casco puede ser inofensiva o indicar que la quilla trabaja. Para el seguro decide la causa: una varada es un hecho asegurable, la corrosión de los pernos y un defecto de construcción por lo general no lo son.
La quilla de un velero cuelga de unos pocos pernos y de la estructura del fondo del casco. Tras la varada de invierno, muchos barcos muestran una grieta fina en la pintura a lo largo de la junta de la quilla, que a menudo solo indica masilla y sellante envejecidos. La cosa se pone seria cuando aparecen otras señales: regueros de óxido que salen de la junta, agua en la sentina sin origen claro, grietas en el laminado alrededor de las varengas, pernos oxidados o con tuercas que giran, o una abertura que se nota al izar el barco. Entonces la quilla puede estar suelta, y un velero que pierde la quilla en la mar vuelca en segundos.
El perito busca la causa, y de ella depende la respuesta del seguro. Una varada, incluso una de hace años o con el dueño anterior, puede haber dañado la estructura. Un hecho exterior de ese tipo es, por lo general, asunto del seguro de casco si ocurrió durante la vigencia de la póliza y se comunicó. Si, en cambio, un perno se va oxidando durante años en una junta húmeda o el sellante simplemente envejece, se trata de deterioro paulatino. Y si resulta que la quilla o su fijación se construyeron demasiado débiles, hay un defecto de diseño o de fabricación. Ambas cosas suelen estar excluidas del casco, a veces salvo los daños que provocan.
En la práctica: con una sospecha, no salga a navegar. Saque el barco y encargue a un perito que examine junta, pernos y varengas; si hace falta, se extraen pernos sueltos para verlos. Fotografíe junta, sentina y tuercas antes de limpiar o enmasillar. Dé parte de toda varada enseguida, aunque por fuera no se vea nada, y haga inspeccionar el barco después. Al comprar de segunda mano, la junta de la quilla debe entrar en el peritaje y la pregunta por varadas anteriores, en el contrato. Si todo apunta a un fallo de fábrica, diríjase al astillero o al vendedor y vigile los plazos.
Para recordar
Varada
hecho exterior: dar parte enseguida e inspeccionar
Óxido o fallo de fábrica
deterioro o defecto, suelen estar excluidos
Óxido, agua en la sentina o una abertura en la junta de la quilla: no navegar, sacar el barco, revisarlo.
Preguntas frecuentes
Lo que se pregunta con más frecuencia
¿Es peligrosa una grieta en la junta de la quilla?
No siempre. Una grieta fina en pintura y masilla es frecuente. Si se suman óxido, agua en la sentina, grietas en el laminado por dentro o una abertura visible, el barco debe ir a tierra y pasar por un perito.
¿Cómo sé si la quilla está suelta?
En las cinchas de la grúa: si la junta se abre con el barco colgado y se cierra al apoyarlo sobre la quilla, se mueve. Por dentro lo delatan tuercas que giran, grietas junto a las varengas y agua en la sentina.
¿Paga el seguro de casco unos pernos de quilla oxidados?
Por lo general no los pernos mismos, porque la corrosión de años se considera deterioro paulatino y suele estar excluida. Los daños consiguientes dependen del condicionado. Otra cosa es que la causa sea una varada.
¿Hay que cambiar los pernos de la quilla cada cierto tiempo?
No existe un plazo fijo. Es razonable mirar las tuercas cada año y hacer revisar los pernos tras una varada o si aparece óxido. El par de apriete lo indica el astillero.
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