Ampollas en la obra viva: qué mirar en la póliza de casco sobre ósmosis y corrosión

Ampollas en la obra viva: suelen aparecer en noviembre, cuando en Baleares, en la costa catalana o en Canarias se sacan a tierra veleros, lanchas y barcos de acero para la invernada en seco y se limpia el casco con agua a presión. La misma varada enseña picaduras de óxido en una soldadura, una cola saildrive comida o una hélice con los bordes de las palas gastados. Qué mirar en la póliza de casco sobre ósmosis y corrosión cabe casi siempre en una sola línea de la lista de exclusiones, y conviene leerla antes de que el varadero haga el presupuesto.

Primero, cómo está construido un seguro de casco. El condicionado asegura hechos: un accidente como la varada involuntaria, la colisión o el vuelco, el temporal, el rayo, el incendio, la explosión, el robo. Frente a eso hay una lista de causas por las que no se indemniza. Busque en ella una línea que nombre óxido, oxidación, corrosión, ósmosis y cavitación. No son hechos, son procesos: el agua que atraviesa durante años el gelcoat y entra en el laminado de un casco de poliéster, el acero que se oxida, el aluminio y los pasacascos que se corroen, las burbujas que van comiendo el metal de la hélice. Donde existe esa línea, el daño lento queda normalmente fuera del contrato.

Después, busque la excepción. Algunos condicionados vuelven a incluir la ósmosis en barcos jóvenes, hasta una edad fijada en meses, y esa edad puede contarse desde la fecha en que el astillero terminó el barco y no desde la compra. Si su póliza tiene una cláusula así, importan dos fechas: la de terminación en astillero y el día en que se vieron y se comunicaron las ampollas. Fíjese también en lo que la excepción no dice. Una cláusula que solo nombra la ósmosis deja el óxido, la corrosión y la cavitación donde estaban, en la exclusión.

La pregunta difícil es el daño repentino que nace de una causa lenta. Un pasacascos corroído se rompe y la lancha se inunda en el amarre. Lea con cuidado las exclusiones vecinas. Algunos condicionados dicen, para los defectos de diseño, de fabricación y de material y para el desgaste por uso, que solo queda excluida la pieza afectada y que los daños que sean consecuencia inmediata en otros bienes asegurados siguen asegurados. Compruebe si esa misma frase acompaña a la línea de la corrosión, y si el mantenimiento deficiente figura como exclusión propia. Donde el texto calla, el resultado depende de la causa y del estado en el caso concreto: se da parte y se deja peritar.

Las ampliaciones de maquinaria merecen la misma lectura. Una cláusula opcional puede enumerar motor, inversora, eje y hélice como bienes asegurados, a menudo con un límite de edad, y luego nombrar las causas a las que responde, por ejemplo el repostaje equivocado, un vicio oculto, un defecto de diseño, la rotura del eje o un error de manejo. Si la corrosión y la cavitación no están en esa lista, la ampliación no convierte en siniestro una hélice gastada por cavitación. Cuenta más la lista de causas que la lista de piezas.

Si el seguro de casco no es la respuesta, suele serlo el contrato. En un barco nuevo, el primer interlocutor es el astillero o el concesionario, por la garantía. En uno de segunda mano es el vendedor, y decide el contrato de compraventa: busque una declaración escrita de que el vendedor no conoce daños por ósmosis ni en el laminado, y un peritaje con fecha y nombre del perito. Un seguro de defensa jurídica puede ayudar en esa disputa, pero solo si el derecho contractual está entre las materias aseguradas, y no en todas las pólizas lo está.

Para este invierno, el paso práctico es el mismo diga lo que diga su póliza. Con el casco seco, fotografíe con fecha la obra viva, los ánodos, los pasacascos y la hélice, y guarde las mediciones de humedad y los informes del varadero. Si su contrato incluye la ósmosis en barcos jóvenes, comuníquelo por escrito sin demora y deje que la aseguradora inspeccione antes de que el varadero empiece a pelar el casco; la mayoría de los condicionados piden ambas cosas. En los demás casos, el peritaje no es un papel para la aseguradora, sino para hablar con el astillero o el vendedor y para decidir cuándo tratar el casco.