Avería de motor en el chárter: ¿barco de sustitución o dinero?
Respuesta breve
La base debe un barco en condiciones durante toda la semana. Si el motor se avería, la cuestión es reparación, barco de sustitución o abono de los días perdidos, y avisar tarde puede costarle las tres cosas.
El motor no arranca en la cala, falla la refrigeración, la inversora deja de engranar. Una avería técnica golpea más a una tripulación de chárter que a un propietario, porque el tiempo está reservado y es finito: cada día en el pantalán ya está pagado y el vuelo de vuelta tiene fecha. El punto de partida, al menos, está claro: quien alquila un barco lo debe en condiciones de navegar, y no solo el día de la entrega, sino durante toda la semana contratada.
De ahí sale un orden. Primero, la base tiene el derecho y la obligación de subsanar la avería, es decir, mandar un técnico o concertar un taller. Si lo consigue en un plazo razonable, el asunto termina ahí. Si no lo consigue, entra en juego un barco equivalente, siempre que haya alguno libre, y solo después el abono de los días realmente perdidos. El detalle está en el contrato de chárter y, como la base suele estar en otro país, junto a él se aplica el derecho de arrendamiento de ese país. La situación cambia por completo si la avería viene de la tripulación, tras repostar mal, tras enredar un cabo en la hélice o por un nivel de aceite que nadie miró. Eso ya no va de abonos, sino de responsabilidad y de la fianza.
En la práctica, la primera hora lo decide todo. Comunique la avería a la base de inmediato, por teléfono y después por escrito, y haga que le confirmen la recepción del aviso. Anote cuándo falló el motor, qué ocurrió justo antes y qué le indicó la base; basta con una entrada en el cuaderno de bitácora y unas fotografías. No repare nada por su cuenta ni llame a un taller ajeno sin autorización, o la factura se quedará con usted. Siga navegando mientras sea seguro y no interrumpa la semana por decisión propia. Quien menciona la avería por primera vez en la devolución ya no tiene nada a lo que agarrarse.
Para recordar
Avisado al momento
mantiene abiertos sustitución y abono
Reparado por su cuenta
suele quedarse en su factura
La base debe un barco en condiciones de navegar. Pero solo si se entera a tiempo de la avería.
Preguntas frecuentes
Lo que se pregunta con más frecuencia
¿Tengo que avisar de la avería enseguida?
Sí. Sin aviso la base no puede subsanar el fallo, y subsanarlo es lo primero que le corresponde. Si lo plantea en la devolución, la sustitución y el abono suelen haberse perdido ya.
¿Tengo derecho a un barco de sustitución?
Solo si la reparación no sale adelante en un plazo razonable y hay un barco equivalente libre. Qué se considera equivalente y qué plazo es razonable resulta del contrato de chárter.
¿Me abonan los días que hemos perdido?
Por regla general los días en que el barco realmente no se pudo usar, casi siempre a prorrata del precio del chárter. Media jornada amarrado por una reparación rara vez cuenta como día perdido.
¿Y si la avería la ha causado la tripulación?
Entonces la situación se invierte: el charterista responde de los daños derivados del manejo y la base liquida contra la fianza. Repostar mal y enredar un cabo en la hélice son los casos clásicos.
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