Patente o Coppercoat: ¿qué protege la obra viva y qué mira el seguro?

Todo barco que pasa la temporada en el agua acaba con algas, balanos y mejillones pegados a la obra viva. Frenan el barco, aumentan el consumo y pueden tapar la corredera, los grifos de fondo y la toma de agua de refrigeración. Hay dos caminos contra las incrustaciones. Las patentes autopulimentables o de matriz dura liberan biocida y se repintan casi siempre cada año, en la varada de primavera. Los recubrimientos de epoxi con cobre, como Coppercoat, se aplican una vez y con buen cuidado duran muchos años, aunque piden cepillar el casco con regularidad.

Qué conviene depende de la zona. En agua dulce crece otra cosa que en el mar, y en aguas cálidas como las de Levante, Baleares o Canarias todo crece más rápido. Las pinturas con biocida necesitan autorización en la Unión Europea, y en algunos embalses y puertos interiores están limitadas; pregunte en el varadero o en la capitanía del puerto qué está permitido. Un recubrimiento de epoxi con cobre compensa sobre todo cuando el barco pasa mucho tiempo a flote y la varada anual para dar patente sale cara o es complicada. Cambiar de sistema exige un fondo limpio, casi siempre hasta el gelcoat.

Para el seguro cuenta otra cosa que el color de la patente. Incrustaciones, corrosión y ósmosis aparecen como exclusión en muchas pólizas de casco, igual que los daños por falta de mantenimiento. Una toma de agua tapada por incrustaciones que recalienta el motor se trata entonces como cuestión de mantenimiento y no como siniestro. Lea en su póliza cómo trata la ósmosis y el desgaste, y si la reparación de la patente entra cuando el casco se daña por un accidente, por ejemplo al tocar fondo. Quien cuida la obra viva y lo documenta con fecha y fotos puede demostrar mejor que un daño fue súbito.

Para recordar

Las incrustaciones son mantenimiento, no siniestro.