Vela rota en el chárter: ¿desgaste o error de la tripulación?
Respuesta breve
Una vela vieja que se abre por una costura gastada con viento normal es desgaste, y eso corre a cargo de la empresa de chárter. Si se rompió tras flamear durante minutos o por no rizar con demasiado viento, la base suele cobrarla de la fianza.
En un chárter, una vela rota llega enseguida. El génova enrollable flamea mientras se recoge, la mayor roza contra las crucetas, una racha pilla a la tripulación con todo el trapo arriba. A menudo el daño se descubre en la devolución, y entonces se habla de dinero: la base quiere pagar al velero con la fianza. Que tenga derecho a hacerlo depende de una sola pregunta, si el desgarro viene de cómo se manejó la vela o del estado en que ya estaba la tela.
La empresa de chárter debe entregar un barco en condiciones de navegar. Los barcos de chárter salen muchas semanas al año, y la tela, las bandas de protección UV y las costuras envejecen en consecuencia. Si una vela cansada se abre por una costura con viento normal, o por donde la banda UV ya estaba gastada, es desgaste y no culpa suya. Los errores de la tripulación son otros: dejar flamear la vela durante minutos, rizar tarde cuando el viento sube, una trasluchada involuntaria, enrollar con toda la presión o no hacer caso al roce con obenques y crucetas. En esos casos suele responder el arrendatario, en general hasta el importe de la fianza.
Lo que cuenta es lo que pueda demostrar. En la entrega, despliegue el génova y la mayor, fíjese en tela fina, costuras abiertas y bandas UV sueltas, y anote cada hallazgo con foto en el acta. Si una vela se rompe durante el viaje, recójala o enróllela para que el desgarro no avance, apunte hora, viento y maniobra en el cuaderno de bitácora, fotografíe el daño y avise a la base enseguida. Si hay desacuerdo, ayuda la opinión de un velero, porque el propio desgarro suele mostrar si la tela ya estaba débil o se sobrecargó.
Para recordar
Desgaste
tela cansada, costuras viejas, sin banda UV: empresa de chárter
Error de maniobra
flamear, rizar tarde, trasluchada: suele pagar el arrendatario
Despliegue las velas en la entrega y fotografíe cada punto débil.
Preguntas frecuentes
Lo que se pregunta con más frecuencia
¿Puede la base cobrar una vela rota de mi fianza?
Si el desgarro se debe a la maniobra de la tripulación, normalmente sí. Si la vela era vieja y se abrió con viento normal, es desgaste y corre a cargo de la empresa de chárter. El acta de entrega, la bitácora y las fotos suelen resolver la discusión.
¿Cómo sé que una vela ya está gastada?
Por la tela fina y blanda, las costuras abiertas o descoloridas y una banda UV gastada o despegada. Anótelo en el acta de entrega y no se lo podrán atribuir.
¿Qué hago si una vela se rompe durante el viaje?
Recójala o enróllela para que no siga rasgándose, anote hora, viento y maniobra en la bitácora, haga fotos y avise a la base. No la repare sin consultar antes.
Temas relacionados
¿Le queda alguna duda?
Sobre «Vela rota en el chárter: ¿desgaste o error de la tripulación?» y cualquier otra cuestión le atendemos en español, y decidimos nosotros mismos sobre su siniestro. Sin intermediarios y sin esperar a que conteste una compañía extranjera.
¿Le ha servido?