Calculadora de barco eléctrico: autonomía y titulación

Cómo calcula la calculadora de barco eléctrico

Las horas de navegación salen de dividir la energía útil de la batería entre la potencia que consume el motor a velocidad de crucero; multiplicadas por la velocidad dan la autonomía. Antes se descuenta la reserva, y su tamaño lo decide usted: no hemos encontrado ninguna recomendación oficial ni científica para barcos eléctricos.

La capacidad útil no siempre es la nominal. Hasta dónde se puede descargar la batería lo indica la ficha técnica del fabricante, y ese es el dato que hay que introducir.

Ir más despacio compensa. Según una regla práctica de la navegación mercante, la potencia de propulsión crece con el cubo de la velocidad: un 10 por ciento menos de velocidad reduce la potencia en torno a un 27 por ciento y la energía por milla en torno a un 19 por ciento. El propio estudio advierte de que no vale para todas las formas de casco.[1]

Con un número de Froude de aproximadamente 0,4, la ola que genera un barco mide más o menos lo mismo que el barco y la resistencia por formación de olas sube tanto que un casco de desplazamiento apenas la supera. De ahí hemos deducido el valor 2,43 por la raíz cuadrada de la eslora de flotación en metros, en nudos.[2]

Navegar sin titulación en España

Para uso privado se pueden gobernar sin titulación barcos de motor de hasta 5 m de eslora con una potencia nominal de hasta 15 CV sin limitar. La norma no distingue entre motor de combustión y eléctrico; 15 CV equivalen a 11,03 kW.[3]

Quien navega sin titulación no puede alejarse más de 2 millas del puerto, la marina o la playa de salida, solo puede salir de día, entre la salida y la puesta del sol, y debe tener 18 años cumplidos. Las motos de agua quedan fuera de esta regla.[3]

Para barcos de hasta 6 m existe la licencia de navegación, que expiden escuelas y federaciones: vale de día y hasta 2 millas de un puerto o refugio, desde 18 años o desde 16 con permiso de los padres.[3]

Si alquila: no hemos podido confirmar qué condiciones adicionales ponen las empresas de alquiler a los barcos sin titulación, como formación previa o zonas. Pregunte antes de reservar.

Carga y baterías a bordo

En las vías navegables alemanas hay una señal que obliga a usar la toma de tierra en el amarre (B.12) y otra que indica que hay toma disponible (E.25). No hemos encontrado ningún registro oficial de puntos de carga para barcos de recreo, ni en Alemania ni en España. Las señales de navegación fluvial[4]

Para cargar, el instituto alemán de prevención de daños IFS aconseja: solo con el cargador previsto, en seco, a temperatura ambiente, sobre una superficie no inflamable y con detector de humo, y nunca sin vigilancia durante la noche. Una batería dañada o que se haya caído no se vuelve a usar ni se desmonta.[5]

Si arde una batería de iones de litio, las asociaciones alemanas de bomberos recomiendan agua: enfriar pronto y durante mucho tiempo, y vigilar el calor después.[6]

Para el invierno, deje la batería entre el 30 y el 60 por ciento de carga y guárdela en seco, entre 10 y 20 grados. Mucho tiempo totalmente descargada la estropea.[7]

Preguntas frecuentes

Más para navegantes

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Fuentes

Situación legal a 12 de octubre de 2026, todas las fuentes consultadas ese día.

1. CE Delft, Regulated Slow Steaming in Maritime Transport (2012)
2. Spektrum der Wissenschaft, Konzepte künftiger Containerschiffe
3. Real Decreto 875/2014, art. 3, 10, 11 y 13
4. Binnenschifffahrtsstraßen-Ordnung (BinSchStrO) § 1.09, § 7.06 und Anlage 7
5. IFS Institut für Schadenverhütung und Schadenforschung, Sicherheitstipps Lithium-Ionen-Akkus
6. Wissenschaftliche Dienste des Bundestages, WD 8 3000 010/21
7. Verbraucherzentrale, Akkus für E-Autos, Pedelecs und Co.