Calcular el antiincrustante, pintura necesaria, incrustaciones y protección frente a la ósmosis

Las incrustaciones cuestan velocidad y combustible. Un casco con incrustaciones pierde con facilidad un tercio de su andar y, en consecuencia, consume más; la mano de antiincrustante no es una cuestión estética, sino de rentabilidad. La superficie se estima a partir de la eslora, la manga y el calado; los veleros de quilla tienen bastante más superficie mojada que las embarcaciones a motor de la misma eslora, precisamente por la quilla.

Para el seguro, la obra viva es sobre todo una cuestión de delimitación. Las incrustaciones, la corrosión y el desgaste son procesos de deterioro paulatino y, por tanto, no constituyen un siniestro. Con la ósmosis hacemos una excepción: en la tarifa Premium, los daños por ósmosis están cubiertos previo peritaje hasta 48 meses después de la finalización en el astillero; en las condiciones estándar esto queda excluido casi siempre, y un tratamiento antiósmosis se sitúa en cifras de cinco dígitos.

Otra cosa ocurre cuando una varada daña la obra viva o cuando un tercero daña el casco durante el invernaje. Entonces interviene el seguro de casco, y la documentación del estado de conservación ayuda en la delimitación. Un justificante de mantenimiento que recoja las manos de pintura es, por eso, mucho más que un mero ejercicio de diligencia.