Calcular el antiincrustante, pintura necesaria, incrustaciones y protección frente a la ósmosis

La superficie mojada resulta de la eslora, la manga y el calado;

se calcula con un rendimiento de unos diez metros cuadrados por litro y dos manos.

Las incrustaciones cuestan velocidad y combustible. Un casco con incrustaciones pierde con facilidad un tercio de su andar y, en consecuencia, consume más; la mano de antiincrustante no es una cuestión estética, sino de rentabilidad. La superficie se estima a partir de la eslora, la manga y el calado; los veleros de quilla tienen bastante más superficie mojada que las embarcaciones a motor de la misma eslora, precisamente por la quilla.

Para el seguro, la obra viva es sobre todo una cuestión de delimitación. Las incrustaciones, la corrosión y el desgaste son procesos de deterioro paulatino y, por tanto, no constituyen un siniestro. La ósmosis es un caso especial: las condiciones estándar la excluyen casi siempre, unas pocas pólizas la cubren previo peritaje durante un plazo limitado tras la finalización en el astillero, y un tratamiento antiósmosis se sitúa en cifras de cinco dígitos.

Otra cosa ocurre cuando una varada daña la obra viva o cuando un tercero daña el casco durante el invernaje. Entonces interviene el seguro de casco, y la documentación del estado de conservación ayuda en la delimitación. Un justificante de mantenimiento que recoja las manos de pintura es, por eso, mucho más que un mero ejercicio de diligencia.

Calculado para su tipo de barco

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