¿Navegar sale más barato que conducir? Las cuentas claras

En el pantalán de Palma o en el club náutico la pregunta sale a menudo, medio en broma: ¿no es más barato navegar que ir en coche? La respuesta honrada es que depende de qué se compare. El coche se mide en litros cada 100 kilómetros, la lancha en litros por hora. Si se pasan los dos a la misma distancia, la lancha suele llevarse la sorpresa y el velero y la embarcación eléctrica salen bien parados. Aquí hacemos las cuentas con cifras con fuente y explicamos qué mirar en el contrato antes de una travesía para repostar.

Primero el consumo. La Agencia Federal de Medio Ambiente alemana sitúa el turismo medio en 7,4 litros cada 100 km (dato de 2024). Una lancha de remolque de 5,9 metros con un fueraborda de 115 CV gasta unos 12,5 litros por hora a 34 km/h de crucero según la hoja de pruebas del astillero, y unos 40 litros a plena potencia. Una lancha de 6,3 metros con 150 CV consume unos 20 litros por hora en crucero. Por cada 100 km son unos 37 y 60 litros, de cinco a ocho veces un coche. Un yate a motor de 41 metros declaraba según su astillero menos de 230 litros por hora a 12 nudos (dato de 2011).

El velero es el caso contrario: a vela no gasta nada y el motor trabaja en las maniobras de puerto, con calma chicha y en la última milla. La embarcación eléctrica es la tercera columna. Un fueraborda eléctrico de 6 kW recorre 66 km con una batería de 5 kWh a baja velocidad, según el fabricante. Con el precio medio de la electricidad doméstica en Alemania, 37,3 céntimos por kWh (BDEW, octubre de 2026), una carga completa cuesta unos 1,87 euros, unos 2,80 euros cada 100 km. A media potencia la autonomía baja a 18 km y el coste sube a unos 10 euros. Un coche eléctrico gasta de media 19,7 kWh cada 100 km (prueba del ADAC de 2023).

Después, el precio por litro. En las gasolineras de Palma de Mallorca, el 31 de octubre de 2026 el gasóleo costaba entre 1,85 y 2,05 euros y la gasolina de 98 unos 1,93 euros (apalmet.es). No hemos encontrado un precio actual y con fuente de una gasolinera de puerto, así que no damos ninguno. En Alemania la gasolina E10 costaba a finales de septiembre de 2026 de media 2,258 euros y el gasóleo 2,409 euros según el ADAC, y allí no hay rebaja para la náutica de recreo: el artículo 27 de la ley alemana del impuesto sobre la energía exime el combustible de la navegación, pero excluye expresamente la navegación privada sin fines comerciales.

En los grandes yates el precio por litro se convierte en ruta. Ya en 2013 la prensa del sector contaba que cada vez más superyates repostaban fuera de la UE y que el número de yates en Túnez y Argelia casi se había duplicado en un verano, con precios tunecinos de unos 0,65 a 0,70 euros por litro frente a 1,60 a 1,65 en Italia. Son cifras de 2013 y ya no valen. En noviembre de 2025 un proveedor de combustible anunció suministro de gasóleo marino a yates en Bizerta, Túnez, Gabès y Sfax. En Ceuta, navegantes hablaban de gasóleo a un euro entre 2015 y 2018, también antiguo. Aduanas e impuestos a la vuelta a la UE son cosa del patrón y su asesor fiscal; aquí no damos consejo sobre ello.

Para el seguro, la primera pregunta es la zona de navegación. Las condiciones de casco y de responsabilidad civil fijan hasta dónde puede ir el barco, y la costa norteafricana se suele tratar país por país. Antes de cruzar desde Baleares, Cerdeña o Sicilia a Túnez o Argelia para repostar, lea la cláusula de zona de navegación en la póliza y pida confirmación por escrito si el puerto no aparece. Un puerto fuera de la zona pactada puede dejar el barco sin casco y al patrón sin responsabilidad civil justo donde un abordaje en un pantalán de combustible concurrido es más probable.

Los costes fijos son los que suelen inclinar la balanza. El ADAC calcula para un Golf 1.5 TSI unos 704 euros al mes, 349 de ellos por depreciación, a cinco años y 75.000 km. El barco suma amarre, invernaje, grúa y mantenimiento. Dos ejemplos municipales alemanes de 2026: Loitz, en el río Peene, cobra 50 euros por metro y temporada por un amarre fijo, y Strande, en el fiordo de Kiel, 10 euros por metro cuadrado de planta por invernaje al aire libre y 60 euros por media hora de grúa hasta 5 toneladas. Las marinas de Baleares o Canarias tienen sus propias tarifas. La hora de varadero en Alemania costaba en 2026 entre 77,75 y 86,02 euros según la asociación VMWD.

El seguro es la partida pequeña en un barco. En el coche, las primas medias de responsabilidad civil en Alemania subieron un 18 por ciento entre 2017 y 2025 y un siniestro de daños medio cuesta unos 4.600 euros, según la patronal GDV. Conclusión: por kilómetro, la lancha casi siempre sale más cara que el coche, y el velero o la embarcación eléctrica a baja velocidad a menudo más barata. Pero nadie navega para llegar de un sitio a otro. Las cuentas honradas se hacen por temporada: horas en el agua, tipo de barco, amarre, invernaje, mantenimiento y seguro juntos, divididos entre los días que de verdad salió a navegar.