Invernar el barco lejos de casa: zona de navegación, amarre y robo en la póliza

Invernar el barco lejos de casa es lo normal para muchos propietarios: el velero se queda en Mallorca o Menorca, la lancha en Dénia o en Alicante, el yate en un puerto de Galicia o de la Costa Brava, y el dueño vuelve a Madrid, Zaragoza o al extranjero. Durante meses nadie de la familia pasa por el amarre. Lo que hay que mirar en la póliza se resume en cuatro preguntas: si la zona de navegación llega hasta el puerto, qué pasa mientras el barco está sin tripulación, cómo se trata el tiempo y qué se exige frente al robo en tierra.

Primero, la zona de navegación. En muchas condiciones de casco, la cobertura vale en las aguas de la zona que figura en las condiciones particulares, y las zonas forman una escalera: aguas interiores, después costas cercanas, después el Mediterráneo o el Atlántico europeo, y por último todo el mundo. Un barco asegurado para un embalse o para la costa de una sola comunidad puede quedar fuera de su zona si se traslada en otoño a un puerto de Baleares o de Canarias. Conviene comprobar si salir de la zona pactada exige un acuerdo previo por escrito y si una ampliación temporal, que algunas pólizas limitan a unas semanas al año, puede cubrir todo un invierno. Casi nunca puede.

En tierra, hay que buscar la cláusula sobre la estancia en seco. Una fórmula frecuente exige un lugar objetivamente adecuado para embarcaciones, como un varadero con cunas y puntales, y no un remolque detrás de un apartamento. En el robo está el detalle. Conviene buscar si hay una exclusión del robo o de los daños malintencionados cuando el barco está mal guardado en tierra, en un recinto que no está vallado ni cerrado con llave. Donde esa exclusión no existe, puede aplicarse igualmente la franquicia salvo que el barco estuviera en un local cerrado o en un recinto vallado. Un puerto con vigilante no es por eso un recinto cerrado.

A flote, la pregunta es quién vigila el barco. Algunas condiciones de casco excluyen los daños mientras la embarcación permanece sin tripulación frente a una costa abierta más de 24 o 48 horas, salvo que esté garantizado que alguien pueda moverla de inmediato ante un peligro. Una boya en una cala abierta durante meses y sin ningún acuerdo es exactamente ese caso. En un puerto deportivo, la respuesta práctica es un acuerdo por escrito con la dirección del puerto o con un servicio de mantenimiento que revise amarras y defensas cuando sopla fuerte. La obligación de evitar y reducir el siniestro sigue siendo del propietario.

Después, el tiempo. El invierno en la costa española tiene tramontana en Menorca y el Ampurdán, levante en el sur, temporales del noroeste en Galicia y semanas de lluvia, y en tierra el sol sigue castigando lonas y teca. Las condiciones de casco suelen excluir los efectos del tiempo como lluvia, nieve, hielo, calor, heladas o sol, con una excepción para lo causado por un temporal. La podredumbre y el moho suelen estar en la misma lista. Un salón húmedo y cerrado durante cinco meses es por tanto cuestión de ventilación y no de la póliza, y las condiciones lo dirán. Los avisos de AEMET ayudan a saber cuándo pedir que alguien revise el amarre.

Dos puntos se descubren casi siempre en primavera. El robo de objetos sueltos que no estaban bien embalados, cubiertos, trincados o guardados dentro del barco cerrado es una exclusión frecuente: la auxiliar en la proa, el fueraborda en el púlpito, la balsa salvavidas en un soporte abierto. Y una póliza de temporada que solo cobra los meses de navegación puede dejar el invierno sin cobertura, en el puerto lejano igual que en el de casa; conviene leer las fechas. La responsabilidad civil acompaña al barco, pero hay que comprobar sus límites, porque un barco que rompe amarras en un temporal y daña al vecino es un siniestro de responsabilidad civil, no de casco.

Si en enero llega un aviso del puerto, el siniestro se comunica a la aseguradora sin demora, y el robo, el escalo y el vandalismo se denuncian además ante la Guardia Civil o la policía y ante la dirección del puerto. Desde casa es posible si se tienen a mano el contrato de amarre, el contacto de la oficina del puerto y fotos del estado del barco antes de irse. En resumen: invernar lejos no exige otra póliza, sino una cuya zona de navegación llegue hasta el amarre y un propietario que deje resuelto quién revisa el barco. Vale para veleros, yates, lanchas y catamaranes por igual.