Sea-Doo RXT X 260 RS, revisión del seguro: grafías, número de casco y cláusula de moto de agua

Lo primero, para que no haya dudas: no hemos pilotado la Sea-Doo RXT X 260 RS, ni un metro. Esta revisión del seguro no es una prueba en el agua y no dice nada sobre comportamiento, postura de pilotaje o acabados. Mira la moto de agua desde donde un intermediario de seguros puede opinar: los datos que deben figurar en la póliza y las cláusulas que conviene leer antes de firmar. El modelo figura en nuestros propios datos, y nuestro catálogo le asigna una eslora de unos 3,3 metros. La serie tiene cuatro partes: la póliza, el valor asegurado, los daños típicos y la vida en el remolque, la rampa y el invernaje.

Con este modelo el trabajo empieza por el nombre. En nuestros datos constan seis grafías para la misma moto: RXT-X 260, RXT 260, RXT 260 RS, RXT-X AS 260 RS, RXT-X AS 260 y RXT-X 260 AS. El contrato de compraventa, la factura del concesionario y la documentación de matrícula usan a menudo una distinta cada uno, y en una moto de segunda mano el nombre puede cambiar con cada propietario anterior. Es lo habitual, no un error. En la solicitud va la grafía de su propia documentación, y si hay otra distinta se menciona también. Lo que identifica de verdad la moto son el número de casco y el número de motor, copiados de la propia moto y no de un anuncio.

Cada pregunta de la solicitud merece una respuesta completa y exacta. La mayoría de las condiciones de casco recogen un deber de declaración, y una respuesta falsa sobre un dato relevante para el riesgo puede permitir a la aseguradora rescindir el contrato. Los datos del motor se toman de la documentación del fabricante o de la factura, no se calculan a ojo. Quien compra de segunda mano pregunta al vendedor por modificaciones en el motor o en su reglaje, porque muchas pólizas tratan ese cambio como una agravación del riesgo que hay que comunicar. La segunda parte de esta serie explica cómo afecta una modificación al valor asegurado.

El dato con más consecuencias es el tipo de embarcación. Muchas condiciones tratan la moto de agua de forma distinta a una lancha y le aplican una cláusula propia, que cambia las reglas de la franquicia, la obligación de proteger la moto contra un uso no autorizado y las exclusiones para motor y casco. Algunos seguros de accidentes también distinguen, por ejemplo con una indemnización mayor por lesión en la cabeza si el piloto llevaba casco. Si la moto se declara como lancha, el contrato puede acabar con reglas que no le corresponden. Compruebe que la póliza nombra expresamente una moto de agua.

Después viene la pregunta de quién puede pilotar. Las condiciones de responsabilidad civil exigen un piloto autorizado, que use la moto con conocimiento y consentimiento del propietario y tenga la titulación náutica que exige la normativa para esa moto y esas aguas. Las condiciones de casco suelen excluir los daños causados porque pilotaba alguien sin la titulación obligatoria. Una moto de tres plazas invita a pasar el manillar a un invitado; antes, pídale la titulación. Alquilarla de vez en cuando es otro asunto: muchas pólizas solo admiten el alquiler privado si se declaró, no supera un número de días al año y hay un contrato de alquiler.

La zona de navegación figura en la póliza, a menudo por escalones desde aguas interiores hasta el Mediterráneo, el Atlántico y todo el mundo. Una moto que pasa el año en un embalse y el verano en Baleares necesita el Mediterráneo en la póliza; para Canarias hace falta el Atlántico. Al comparar coberturas, la diferencia principal suele estar entre riesgos nombrados como temporal, incendio y robo de la moto entera, y una cobertura amplia que añade colisión, varada, robo de piezas y vandalismo. En la venta, la ley alemana traspasa el seguro de casco al comprador y la responsabilidad civil termina. La segunda parte trata el valor, la tercera los daños y la cuarta el remolque y los viajes.