Sea-Doo RXT X 260 RS, revisión del seguro: remolque, rampa, amarre, invernaje y vacaciones

La cuarta parte cierra la revisión del seguro de la Sea-Doo RXT X 260 RS. Tras la póliza, el valor y los daños típicos, trata el tiempo en que la moto de agua no navega o está de viaje: en el remolque, en la rampa, en el amarre, en el invernaje y de vacaciones, además de la competición. Seguimos con la mirada del seguro; no hemos pilotado la moto. Una moto de algo más de tres metros es una embarcación típica de remolque y se carga a menudo más veces que una lancha de tamaño parecido. Precisamente por eso merecen atención las reglas entre el garaje y el agua.

En muchas condiciones el seguro de casco va más allá del agua: en tierra, al sacar la moto y al botarla, y durante el transporte con medios adecuados. La botadura y la grúa forman parte, por tanto, de la cobertura. Qué hechos están cubiertos ahí depende aun así del nivel contratado: un accidente en la rampa o en la carretera a menudo solo entra en la cobertura amplia, mientras que la básica paga solo riesgos nombrados como temporal, incendio o robo. Los daños por una carga y un trincado incorrectos durante el transporte son una exclusión habitual en todos los niveles. Cinchas, tope de proa y soportes se revisan antes de cada viaje.

Al remolque se le aplican normalmente dos reglas. En la responsabilidad civil algunos contratos incluyen un remolque nombrado que no necesita seguro propio, siempre que no responda el seguro del vehículo tractor. Contra el robo, muchas condiciones exigen protegerlo: enganchado, con cadena o cable de acero adicional y candado contra el desenganche; aparcado, con un cepo de enganche o de rueda. Para el robo de la moto sobre el remolque, algunas van más allá y piden un cerrojo de enganche y además una cadena o candado entre moto y remolque. Si faltan esos cierres, el siniestro puede fracasar.

En el amarre, las cláusulas de moto de agua exigen a menudo protegerla contra un uso no autorizado, de noche y en ausencias largas. Ejemplos típicos son un local o un terreno cerrado, un pantalán flotante con cabo de seguridad o una plaza protegida en un puerto deportivo, y el invernaje cuenta normalmente como ausencia larga. También importa la duración del contrato: una póliza de temporada puede dejar la moto sin cobertura durante los meses de invierno, también en el invernaje. Las heladas suelen quedar excluidas como efecto meteorológico salvo que sigan a un temporal, así que preparar turbina y motor para el invierno sigue siendo tarea del propietario.

De vacaciones la moto necesita la zona de navegación adecuada, como se explicó en la primera parte. Algunos contratos permiten ampliar la zona unas semanas al año. En el lugar de destino rigen sus propias normas sobre zonas, distancias a la playa y titulación, y la exclusión por pilotar sin la titulación exigida se aplica también de vacaciones, ya sea en Baleares, en la Costa Brava o en Canarias. Si la moto queda sin vigilancia en una playa abierta, algunas condiciones dejan de pagar pasado un número de horas, salvo que se garantice que puede retirarse en cuanto haya peligro. De noche rige además la obligación de protegerla.

Por último la competición y el entrenamiento. Sin un acuerdo propio, los daños en carreras de motonáutica, también de motos de agua, y en los entrenamientos vinculados suelen quedar excluidos en casco y en responsabilidad civil. Cuando se acuerda una ampliación para carreras, a menudo solo paga después de otro seguro, por ejemplo el del organizador. Suele exigirse una licencia de piloto válida, y el entrenamiento puede estar cubierto solo en circuitos balizados. Quien conoce los datos de la póliza, el valor y los daños típicos de las tres primeras partes tiene ya la revisión completa.