Sea-Doo RXT-XRS 300, revisión del seguro: los datos de la moto de agua en la póliza

Conviene decirlo de entrada: no hemos pilotado la Sea-Doo RXT-XRS 300 ni un metro. Esta revisión del seguro no es una prueba en el agua y no dice nada sobre comportamiento, comodidad o acabados. Mira la moto de agua desde donde un intermediario de seguros puede opinar: los datos que deben figurar en la póliza y las cláusulas que conviene leer antes de firmar. El modelo figura en nuestros propios datos, y nuestro catálogo le asigna una eslora de unos tres metros y medio. La serie tiene cuatro partes: la póliza, el valor asegurado, los daños típicos y la vida en el remolque, la rampa y el invernaje.

Lo primero es el nombre, que casi nunca coincide. En nuestros datos constan varias grafías para este modelo, entre ellas RXT-X 300, RXT 300, RXT 300 RS y RXT 300 XRS. El contrato de compraventa, la factura del concesionario y la documentación de matrícula describen a menudo la misma moto de forma distinta, y eso es lo habitual, no un error. Para cualquier póliza lo que importa es que la moto se pueda identificar sin dudas. Por eso el número de casco y el número de motor deben ir en la solicitud, copiados de la propia moto. Tras un robo, el número de casco suele ser la única forma fiable de devolver una moto recuperada a su propietario.

Cada pregunta de la solicitud merece una respuesta completa y exacta. La mayoría de las condiciones de casco recogen un deber de declaración, y una respuesta falsa sobre un dato relevante para el riesgo puede permitir a la aseguradora rescindir el contrato. Los datos del motor se toman de la documentación del fabricante o de la factura, no se calculan a ojo. Si algo cambia después, por ejemplo una modificación del motor, muchas pólizas lo tratan como una agravación del riesgo que hay que comunicar. La segunda parte de esta serie explica cómo afecta una modificación al valor asegurado.

El dato más importante es el tipo de embarcación. Muchas condiciones tratan la moto de agua de forma distinta a una lancha y le aplican una cláusula propia, que cambia las reglas de la franquicia, la obligación de proteger la moto contra un uso no autorizado y las exclusiones para motor y casco. Algunos seguros de accidentes también distinguen, por ejemplo con una indemnización mayor por lesión en la cabeza si el piloto llevaba casco. Si la moto se declara como lancha, puede acabar con reglas que no le corresponden. Compruebe que la póliza nombra expresamente una moto de agua.

Después viene la pregunta de quién puede pilotar. Las condiciones de responsabilidad civil exigen un piloto autorizado, que use la moto con conocimiento y consentimiento del propietario y tenga la titulación náutica que exige la normativa para esa moto y esas aguas. Las condiciones de casco suelen excluir los daños causados porque pilotaba alguien sin la titulación obligatoria. Si presta la moto a un amigo, pídale antes la titulación. Alquilarla de vez en cuando es otro asunto: muchas pólizas solo cubren el alquiler privado si se declaró, no supera un número de días al año y hay un contrato de alquiler. Los acompañantes se tratan en la tercera parte.

La zona de navegación figura en la póliza, a menudo por escalones desde aguas interiores hasta el Mediterráneo, el Atlántico y todo el mundo. Una moto que pasa el año en un embalse y el verano en Baleares necesita el Mediterráneo en la póliza; para Canarias hace falta el Atlántico. Al comparar coberturas, la diferencia principal suele estar entre riesgos nombrados como temporal, incendio y robo de la moto entera, y una cobertura amplia que añade colisión, varada, robo de piezas y vandalismo. Por último, la venta: en Alemania el seguro de casco pasa por ley al comprador y la responsabilidad civil termina con la venta. La segunda parte trata el valor, la cuarta el remolque y los viajes.