Pasaporte de batería desde febrero de 2027: qué supone para un barco eléctrico

Quien encargue este invierno una embarcación eléctrica, o haga cambiar la batería de tracción, compra con una fecha de por medio. Según el artículo 77 del Reglamento (UE) 2023/1542, el Reglamento europeo de baterías, desde el 18 de febrero de 2027 toda batería de medios de transporte ligeros, toda batería industrial con una capacidad superior a 2 kWh y toda batería de vehículo eléctrico que se introduzca en el mercado o se ponga en servicio debe tener un registro electrónico: el pasaporte de batería. Desde ese mismo día el artículo 13 exige que todas las baterías lleven un código QR. En esos tres grupos el código conduce al pasaporte; en las demás, a la información obligatoria y a la declaración de conformidad.

El Reglamento se aplica directamente en España, también en Baleares y Canarias. La palabra barco no aparece en sus definiciones. La batería de vehículo eléctrico es la de los vehículos de carretera de las categorías L, M, N y O, y la de medios de transporte ligeros mueve vehículos de ruedas y pesa como máximo 25 kilos. Para todo lo demás hay una regla de cierre: es batería industrial también cualquier otra batería de más de 5 kilos que no pertenezca a esos grupos ni sea de arranque. Con ese texto, la batería de tracción de una embarcación eléctrica es una batería industrial y necesita pasaporte cuando supera los 2 kWh. Es nuestra lectura del texto, no una interpretación oficial para la náutica de recreo. La batería extraíble de un fueraborda eléctrico de 1 kWh queda por debajo del umbral y solo lleva el código QR.

El anexo XIII fija el contenido del pasaporte. Son públicos, entre otros datos, la química de las celdas, la capacidad asignada, las tensiones, la vida útil prevista en ciclos, el intervalo de temperaturas y el periodo de la garantía comercial. El código QR remite a un identificador único de cada batería. Conviene corregir una expectativa frecuente: los datos actualizados sobre el estado de salud en el sistema de gestión de la batería solo los exige el artículo 14, desde el 18 de agosto de 2024, para el almacenamiento estacionario, las baterías de medios de transporte ligeros y las de vehículos eléctricos. Para la batería de un barco el pasaporte es ante todo un documento de identidad, no necesariamente un informe de salud.

¿Qué supone para un seguro de casco? En las condiciones, por lo general nada: los contratos de barcos eléctricos anteriores a 2027 no mencionan el pasaporte y no hay obligación de cambiar una batería que ya está a bordo. Lo que cuenta es la cláusula de propulsión eléctrica, si la póliza la tiene, y merece una lectura antes de un siniestro. Compruebe si la batería está asegurada como parte del barco o con un límite propio, si los daños consecuenciales tras un cortocircuito tienen tope y si el cargador de tierra está incluido. Busque las obligaciones, como recargar con regularidad durante el invernaje, y las exclusiones habituales en estas cláusulas: trabajos del propietario en la batería, carga incorrecta, descarga profunda, desgaste y sistemas de propulsión sin certificado CE.

Donde el pasaporte sí ayuda es en la prueba. Tras un incendio o un robo la aseguradora preguntará qué batería había a bordo, y el identificador único, la química y la capacidad son justo los datos que cuesta reconstruir a partir de un cofre quemado. Una batería nueva o mayor cambia además el valor del barco, de modo que la suma asegurada debe revisarse cuando llega la factura. Y si el contrato excluye la propulsión sin certificado CE, la declaración de conformidad se guarda en la misma carpeta que el pasaporte y la factura. Para el propietario no es una obligación nueva: es la primera vez que los documentos vienen con la batería sin tener que pedirlos.

¿A quién afecta? A quien compre una embarcación eléctrica nueva o una motora con propulsión híbrida cuya batería llegue al mercado después de la fecha, y a quien instale o sustituya una batería. En el mercado de ocasión, desde 2027 pedir el código QR será tan normal como pedir el número de casco; una batería vendida como nueva que no lo lleve es motivo para preguntar. Queda un punto abierto. En Bruselas se discuten en 2026 cambios en el Reglamento y aquí no es posible afirmar si la fecha se verá afectada. Este artículo se basa en el texto consolidado de 31 de julio de 2025. Lo que cuenta es la versión vigente el día en que la batería se introduce en el mercado.