Remolque de Salvamento Marítimo: quién paga ahora la factura

La Orden TRM/844/2026, publicada en el BOE el 8 de agosto de 2026, está en vigor desde el 1 de septiembre y deroga la Orden FOM/1634/2013. Fija las tarifas de SASEMAR, la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima. El salvamento de la vida humana en la mar queda excluido de las tarifas por el artículo 2. Las demás actividades que solicite un armador se cobran según el artículo 5, y el artículo 6 dice que aceptar el servicio supone aceptar la tarifa. Para quien navega en Baleares, Canarias o la costa peninsular, esto cambia la llamada por radio.

El importe es la tarifa por hora de cada unidad por el tiempo empleado por un coeficiente, que para la náutica de recreo vale 1. Según el artículo 7, el tiempo cuenta desde que la unidad sale de su base hasta que vuelve, y un servicio cancelado a medio camino se paga igualmente hasta el regreso. En el remolque de embarcaciones de menos de 20 metros de eslora la tarifa no puede superar 400 euros por hora, y 1.120 euros entre 20 y 30 metros. Como ejemplo de cálculo, una salvamar que emplea tres horas de base a base supone 1.200 euros. Los 16.572 euros por hora que circulan son la tarifa del helicóptero. El plazo de pago es de 30 días hábiles, después se suman intereses de demora.

Para el seguro, la pregunta no es quién remolcó, sino por qué. Un motor que se para sin causa externa es una avería mecánica, y muchas pólizas de casco la recogen como exclusión. Si no amenaza ningún siniestro cubierto, el remolque no evita nada que la aseguradora tuviera que pagar, y la factura de un remolque con buen tiempo la asume el armador. Algunas pólizas ofrecen una garantía de maquinaria que indemniza los daños al propio motor; conviene leer si menciona el remolque, porque son dos cuestiones distintas.

Todo cambia cuando el remolque evita un siniestro. Una lancha a la deriva hacia una costa de piedra está a punto de varar, y la varada figura como riesgo cubierto en muchas pólizas de casco. La mayoría de condiciones incluyen una cláusula de gastos de salvamento o de aminoración del daño, que reembolsa los gastos razonables para evitar o reducir un siniestro, a menudo por encima de la suma asegurada. Lo mismo vale si el motor falló por un hecho cubierto, como un cabo en la hélice o una varada. Lo primero que hay que mirar en el contrato es qué riesgos cubre: hay coberturas básicas que solo incluyen temporal, incendio y robo, y entonces una varada no es siniestro.

Las coberturas de asistencia merecen una lectura atenta. Muchas solo pagan la ayuda que la aseguradora o su compañía de asistencia organizó o autorizó antes, y un remolque aceptado sin esa llamada puede quedar fuera. Busque la palabra remolque en las condiciones; si solo se habla de transporte o depósito de la embarcación en el lugar del incidente, pregunte antes de la temporada si un remolque hasta el puerto más cercano entra ahí. Los gastos de rescate de la tripulación pesan poco en España, porque salvar personas no se cobra.

La propia orden marca un límite. Según el artículo 2 d), el salvamento de bienes regido por el Convenio Internacional sobre Salvamento Marítimo de 1989 y la Ley 14/2014 de Navegación Marítima queda fuera de las tarifas. Si la embarcación ya está varada o hace agua, la asistencia puede convertirse en salvamento, y el salvamento no se cobra por horas. En la póliza, busque la cláusula de salvamento y retirada de restos y lea su condición: algunas solo pagan cuando el Estado o la Capitanía Marítima han ordenado el salvamento, y un remolque pedido por el armador no es una orden.

Las más expuestas son las lanchas y los yates a motor con un solo motor, porque no tienen otra propulsión. Un velero puede llegar a puerto a vela si el viento acompaña, y el patrón con la titulación adecuada debería valorarlo antes de pedir remolque. En un barco de alquiler, el contrato de chárter dice quién paga el remolque, y hay que leerlo antes de soltar amarras. Las embarcaciones que bajan en remolque de carretera a la Costa Brava en verano entran en el mismo límite de 20 metros que cualquier otra embarcación deportiva.