Hojas en el desagüe de la bañera: cuando la lluvia llena el barco amarrado

Cada otoño se repite la misma escena en la gestión de siniestros: hojas en el desagüe de la bañera, varios días de lluvia y, cuando nadie pasa a revisar, el agua llena el barco amarrado desde arriba. Un velero con bañera autoachicante amarrado bajo los árboles o los pinos de un puerto, los imbornales tapados con hojas y pinocha, el agua que sube por encima del umbral de la entrada y baja a la cabina. En una lancha abierta o en una embarcación sobre remolque bajo una lona que hace bolsa ocurre lo mismo, solo que más rápido.

Que el seguro de casco responda depende casi por completo de la causa, y las condiciones suelen ser claras. Unas condiciones alemanas de casco que tomamos aquí como ejemplo excluyen los daños por meteorología, como lluvia, nieve, hielo o helada, salvo que sean consecuencia de un temporal. Otra exclusión se refiere al mantenimiento deficiente o atrasado, y un desagüe que nadie ha limpiado desde el verano entra de lleno en ella. Busque ambas cláusulas en su contrato: deciden la mayoría de estos casos antes de que nadie vea el barco.

Muchos armadores recuerdan que el hundimiento está asegurado. En muchas pólizas lo está, pero solo como consecuencia de un accidente: un abordaje, una varada, un vuelco. Un barco que se llena poco a poco de agua de lluvia no ha sufrido ningún accidente; el agua entró por el tiempo y por los desagües tapados. Algunas pólizas básicas ni siquiera recogen el accidente y solo nombran temporal, granizo, rayo, terremoto, incendio, explosión y robo de la embarcación completa. Compruebe qué cobertura tiene en realidad.

Hay dos vías por las que el mismo daño puede seguir siendo un siniestro, y las dos dependen de pruebas. La primera es el temporal. Las condiciones alemanas del ejemplo lo definen como viento de al menos fuerza 8 en la escala Beaufort, y si ese viento metió la lluvia bajo la lona o la rasgó, el daño por agua es consecuencia del temporal. En otoño, con una DANA sobre Baleares o la costa mediterránea, los registros de una estación cercana de AEMET valen más que la impresión desde el pantalán. La segunda es una rotura repentina del material: si se raja el tubo del desagüe o se rompe un pasacascos, la pieza suele quedar excluida, mientras que los daños que causa en otros bienes asegurados se tratan a menudo de otra manera.

Lo que hace el agua estancada en los días siguientes cuesta con frecuencia más que el agua misma, y gran parte figura en la lista de exclusiones de casi todas las condiciones: moho y podredumbre en tapicerías y madera, óxido y corrosión en herrajes y contactos, y los cortocircuitos en la instalación eléctrica, que muchos contratos tratan como daño de funcionamiento. Si el daño de fondo está cubierto, achicar y secar suelen contar como gastos para aminorar el siniestro. Revise cómo trata su contrato esos gastos y cómo se aplica la franquicia en cada siniestro.

Para el siniestro cuenta sobre todo la primera hora. Achique el barco, porque casi todas las condiciones obligan a limitar el daño, pero antes fotografíe el nivel del agua, los desagües con las hojas todavía dentro y la lona, y guarde los datos meteorológicos de los días sin nadie a bordo. Si cree que la causa fue un temporal o una pieza rota, comunique el siniestro a su aseguradora sin demora y permita una inspección antes de reparar. Un tubo rajado no es basura, es la prueba.

El siniestro más barato es el que no ocurre. Quien tenga el velero o la lancha todavía en el agua en octubre debería revisar los desagües después de cada lluvia, y con más frecuencia bajo los árboles. En una lancha abierta ayuda una lona bien tensa que no haga bolsa; con una embarcación en remolque en tierra, quite el tapón de achique y levante la lanza por encima de la popa para que el agua salga por detrás. Ningún contrato lo recoge como obligación propia, pero es la diferencia entre un fin de semana mojado y un invierno con moho.