Traslado al varadero para invernar: cuatro cláusulas que leer antes de soltar amarras

En octubre los pantalanes se vacían. Quien no saca el barco en su puerto base lleva su lancha o su velero por sus propios medios al varadero, a una nave de invernaje o a otro puerto con mejor abrigo, por ejemplo de una isla de Baleares a la península. Para muchos es la travesía más larga del año: uno o dos días de costa, a veces con escala, con un barco medio preparado ya para el invierno y con días que se acortan cada semana. El 25 de octubre de 2026 se atrasan los relojes, también en Canarias, y la noche llega una hora antes. Parece un trámite y no una salida de placer, pero es el viaje en el que más partes de la póliza entran en juego a la vez.

Lo primero es la zona de navegación. Las pólizas de casco suelen valer solo dentro de la zona que figura en las condiciones particulares. Un barco asegurado para aguas costeras cercanas que debe cruzar a otra isla o a la península para invernar puede quedar fuera de esa zona justo en ese tramo. Algunas condiciones dicen expresamente que salir de la zona solo está cubierto si se acordó antes; otras admiten una ampliación temporal de unas semanas al año, que el traslado también consume. Lea la cláusula y, si parte de la ruta queda fuera, pregunte a la aseguradora antes de salir y guarde la confirmación por escrito.

Lo segundo es el estado del barco al zarpar. Muchas pólizas excluyen los daños causados por falta de navegabilidad al inicio del viaje y los debidos a un mantenimiento deficiente o atrasado. Quien empieza la invernada antes del traslado, desconectando baterías, apagando la bomba de achique o cerrando grifos de fondo, sale con un barco que no está listo para la travesía. Si por eso queda sin gobierno y golpea un espigón, el siniestro girará en torno a esa pregunta. Los daños al propio motor se tratan normalmente como avería mecánica y suelen quedar excluidos salvo que exista una cobertura de maquinaria aparte.

Lo tercero son las luces. La regla 20 del Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes exige las luces de navegación desde la puesta hasta la salida del sol y de día con visibilidad reducida, también con la niebla de otoño. Una exclusión frecuente en las condiciones deja fuera los daños causados por infracciones de normas administrativas. El texto suele exigir que la infracción haya causado el daño, pero tras un abordaje al anochecer esa relación se alega enseguida y cuesta rebatirla. En la responsabilidad civil la otra parte preguntará primero quién navegaba sin luces, y quien lleve el timón necesita la titulación que exige la normativa española para ese barco y esa zona.

Lo cuarto son las escalas. Si el traslado se reparte en dos días y el barco queda fondeado mientras la tripulación duerme en tierra, busque la cláusula sobre embarcaciones sin tripulación frente a costa abierta; las condiciones alemanas, por ejemplo, fijan límites de 24 o 48 horas salvo que alguien pueda mover el barco de inmediato si el tiempo empeora. Una noche en un puerto deportivo no es costa abierta. En destino, la cobertura en tierra depende a menudo de que el barco esté en un lugar adecuado para embarcaciones. Si el último tramo es en camión, el transporte suele estar incluido y los daños por una estiba o trincaje incorrectos, excluidos.

Nada de esto cambia los riesgos básicos: temporal, abordaje, varada e incendio se tratan en el traslado igual que en julio. El viaje importa sobre todo a lanchas y yates a motor que cruzan entre islas o recorren costa sin refugio, y a veleros que navegan con el mástil ya revisado para el invierno. Las embarcaciones que llegan al varadero en remolque por carretera tienen en la exclusión de estiba la frase que más conviene leer. Antes de salir, el parte meteorológico de la AEMET para la zona y un plan de navegación dejado en tierra son tan parte del traslado como la propia póliza.