Seguro de aviación en España: lo que exige la Ley de Navegación Aérea
La Ley de Navegación Aérea declara obligatorios el seguro de pasajeros y el de daños causados a terceros. A ello se suman los mínimos del Reglamento europeo 785/2004, que dependen de la masa máxima al despegue. El casco de la aeronave y los accidentes del piloto son voluntarios, y en parapente o ala delta la cobertura suele llegar a través del club o la federación.
Sí en lo esencial. El artículo 127 de la Ley 48/1960, de Navegación Aérea, declara obligatorios el seguro de pasajeros y el de daños causados a terceros. El Real Decreto 37/2001 actualizó las indemnizaciones de esa ley, y el Reglamento (CE) 785/2004 fija mínimos europeos: 0,75 millones de derechos especiales de giro frente a terceros para aeronaves de menos de 500 kilos y 250.000 por pasajero. El casco y el seguro de accidentes son voluntarios.
Qué seguros impone la Ley de Navegación Aérea
La Ley 48/1960 dedica su capítulo XIII a la responsabilidad por daños en el transporte de viajeros y por los daños causados a personas o cosas en la superficie, y su capítulo XIV a los seguros aéreos. El artículo 127 enumera los obligatorios: el de pasajeros, el de daños causados a terceros, el de aeronaves destinadas a líneas aéreas y el de las hipotecadas.
El Real Decreto 37/2001 actualizó las cuantías. Considera indemnizables los daños que la aeronave cause en la superficie, en vuelo o en tierra, o por lo que de ella se desprenda, y extiende las indemnizaciones de los viajeros a los alumnos pilotos y a los ocupantes de vuelos de iniciación o panorámicos. Conviene que la póliza sea precisamente la que la norma exige: el Tribunal Supremo exoneró en 2009 a una aseguradora porque el seguro contratado no era el obligatorio.
Los mínimos europeos del Reglamento 785/2004
El Reglamento (CE) 785/2004 se aplica directamente en España y gradúa el seguro frente a terceros por la masa máxima al despegue: 0,75 millones de derechos especiales de giro por debajo de 500 kilos, 3 millones por debajo de 2.700 kilos y 7 millones por debajo de 6.000 kilos. Para los pasajeros exige 250.000 derechos especiales de giro por persona.
El derecho especial de giro es una unidad de cuenta del Fondo Monetario Internacional y su valor en euros cambia. Son mínimos: un daño personal grave puede superarlos, por lo que muchas pólizas ofrecen un capital único más alto.
Ultraligeros, veleros, parapente y paramotor
La Agencia Estatal de Seguridad Aérea incluye el seguro en vigor de la aeronave entre la documentación que debe ir a bordo de un ultraligero. Las reglas de licencias y uso de los ULM se renovaron con el Real Decreto 182/2026, aplicable desde el 1 de abril de 2026, de modo que merece la pena revisar la póliza con la norma nueva en la mano.
El parapente, el ala delta y el paramotor tienen en AESA un régimen propio como aeronaves asimiladas. En estas disciplinas la responsabilidad civil se contrata a menudo mediante una póliza colectiva del club o de la federación. Antes de volar, compruebe qué capital cubre, si incluye el biplaza y si vale fuera de España. Quien participa en una demostración aérea necesita además un seguro específico.
Casco y accidentes: lo que no es obligatorio
El seguro de casco paga los daños de la propia aeronave. Importan el valor convenido, la franquicia y si cubre el vuelo, el rodaje y la estancia en tierra o solo esta última. Las averías de motor y el desgaste suelen quedar fuera.
El seguro de accidentes protege al piloto y a los ocupantes. Revise antes sus pólizas de vida y accidentes: muchas tratan el pilotaje de aeronaves de forma separada.
Qué cubre
Daños personales y materiales a terceros fuera de la aeronave
Defensa frente a reclamaciones infundadas
Cumplimiento del seguro obligatorio, con certificado
Reclamaciones de pasajeros, si se contrata
Responsabilidad del piloto autorizado, según la póliza
Casco: daños de la propia aeronave en vuelo, rodaje y tierra, si se contrata
Accidentes: invalidez y fallecimiento del piloto y los ocupantes, si se contrata
Qué no cubre
Daños de la aeronave propia o prestada sin seguro de casco
Vuelos sin licencia o habilitación en vigor, según el condicionado
Vuelos remunerados con una póliza de uso privado
Acrobacia y competiciones si no se incluyen
Averías de motor y desgaste en muchas pólizas de casco
Países fuera del ámbito territorial pactado
Quién lo necesita
Propietarios de ultraligeros, avionetas, veleros y motoveleros
Pilotos de parapente, ala delta y paramotor
Aeroclubes y grupos de copropietarios
Pilotos que alquilan aeronaves y quieren cubrir su propia responsabilidad
Quién no lo necesita
Una póliza propia de responsabilidad civil si la colectiva de su club o federación ya cubre su aeronave con el capital exigido
Ruleta de la mala suerte
Gire la ruleta de la mala suerte
Seis siniestros que ocurren de verdad. La ruleta elige el suyo y muestra quién paga.
Coste:
Póliza barata Póliza sólida
Ver los seis casos
Aterrizaje forzoso en un sembrado, daños en el cultivo, por lo general moderados. Póliza barata: paga, Póliza sólida: paga. El daño al agricultor lo paga la responsabilidad civil. El de la propia aeronave, solo el casco.
El parapente golpea un coche, reparación del coche ajeno. Póliza barata: paga, Póliza sólida: paga. Un daño a terceros típico, justo lo que cubre el seguro obligatorio.
Un pasajero se lesiona al aterrizar, daño personal, pronto seis cifras. Póliza barata: no paga, Póliza sólida: paga. El pasajero no es un tercero. Hace falta el seguro de pasajeros o un límite único.
Golpe contra la puerta del hangar, reparación de la propia aeronave. Póliza barata: no paga, Póliza sólida: paga. Ninguna responsabilidad civil paga la aeronave propia. El casco debe incluir el riesgo en tierra.
El piloto queda con una invalidez, ingresos y adaptaciones durante años. Póliza barata: no paga, Póliza sólida: paga. Las lesiones propias solo las cubre un seguro de accidentes que incluya el vuelo.
Vuelo con la licencia caducada, todo el siniestro. Póliza barata: no paga, Póliza sólida: no paga. Sin licencia en vigor la aseguradora puede rechazar el siniestro o repetir contra el piloto, según el condicionado.
Cuánto cuesta
La prima de un parapente y la de una avioneta apenas tienen relación. En el casco pesan el valor y la experiencia de vuelo. Por eso una horquilla general dice poco.
De qué depende la prima
Tipo de aeronave y masa máxima al despegue
Número de plazas y si lleva pasajeros
Capital por encima del mínimo legal
Casco: valor de la aeronave y franquicia
Experiencia de vuelo y pilotos autorizados
Uso: privado, club, instrucción, remolque
Ámbito territorial
No damos horquillas porque las primas varían en órdenes de magnitud según la aeronave. La prima definitiva figura en la oferta.
Los niveles de póliza del mercado
01
Responsabilidad civil frente a terceros
La cobertura obligatoria por daños a terceros, con su certificado.
02
Terceros y pasajeros con límite único
Un solo capital para terceros y pasajeros, habitual en biplazas y avionetas.
03
Responsabilidad civil, casco y accidentes
Añade la propia aeronave y la protección del piloto y los ocupantes.
Cómo reconocer una buena póliza
Criterio
Mínimo
Póliza sólida
Por qué importa
Capital frente a terceros
mínimo legal según masa al despegue
capital único de varios millones de euros
El mínimo es un suelo y un daño personal grave puede superarlo.
Pasajeros
250.000 DEG por pasajero
límite único para terceros y pasajeros
Frente a quien vuela con usted responde por separado.
Pilotos autorizados
solo pilotos nominados
cualquier piloto habilitado
En aeroclubes y copropiedades el piloto cambia a menudo.
Ámbito territorial
España
Europa o mundo
Portugal, Francia o Marruecos quedan a un vuelo de distancia.
Casco: vuelo, rodaje, tierra
solo riesgo en tierra
todo riesgo en vuelo, rodaje y tierra
La mayoría de los daños ocurre en despegues y aterrizajes.
Franquicia de casco
alta o porcentual
fija y baja
Decide cuánto paga usted tras un siniestro.
Uso
solo privado
instrucción, remolque y competición incluidos
Lo que no figura en la póliza no está asegurado.
Aseguradoras del mercado
La aviación es un mercado de especialistas. Suscriben estos riesgos las áreas de aviación de grandes grupos y corredurías especializadas, y en los deportes aéreos las pólizas colectivas de clubes y federaciones. La lista recoge grandes aseguradoras del mercado; si una de ellas suscribe su aeronave se aclara en la consulta.
Aseguradora
Contexto
Mapfre
grupo español con seguros de responsabilidad civil y aviación
Allianz
grupo alemán, agentes y corredores
AXA
grupo francés, agentes y corredores
Generali
grupo italiano, agentes y corredores
Zurich
grupo suizo, particulares y empresas
Productos y coberturas opcionales
Responsabilidad civil de aeronaves
El seguro obligatorio por daños a terceros.
Seguro de pasajeros
Capital por pasajero o límite único junto con terceros.
Casco de aviación
Para la propia aeronave, a todo riesgo o solo en tierra.
Accidentes de aviación
Para el piloto y los ocupantes, también por plaza.
Mito o realidad
¿Verdad o mentira?
Cinco frases que se oyen sobre este seguro. Apueste primero y luego vea la respuesta.
El seguro de daños a terceros es obligatorio por ley.
Es verdad.
Cierto. Lo establece el artículo 127 de la Ley de Navegación Aérea, junto con el seguro de pasajeros.
El mínimo europeo depende del peso de la aeronave.
Es verdad.
Sí. El Reglamento (CE) 785/2004 lo gradúa por la masa máxima al despegue, desde 0,75 millones de derechos especiales de giro.
La responsabilidad civil también paga mi propia aeronave.
Es falso.
No. Solo paga daños ajenos. La aeronave propia se asegura con el casco.
Cualquier póliza de responsabilidad civil sirve como seguro obligatorio.
Es falso.
Falso. El Tribunal Supremo exoneró en 2009 a una aseguradora porque el seguro contratado no era el obligatorio exigido por la norma.
Los alumnos pilotos tienen derecho a indemnización como los viajeros.
Es verdad.
Así es. El Real Decreto 37/2001 extiende esas indemnizaciones a los alumnos pilotos y a los ocupantes de vuelos de iniciación o panorámicos.
Errores frecuentes al contratar
Confiar en el seguro de hogar para volar
Contratar una póliza que no es la obligatoria que exige la norma
Llevar un pasajero sin que la póliza lo incluya
Volar un ultraligero sin el seguro en vigor a bordo
Dar por hecho que la póliza del club cubre el biplaza
Volar fuera de España con una póliza limitada al territorio nacional
Preguntas frecuentes
Preguntas y respuestas
¿Qué seguros son obligatorios?
El artículo 127 de la Ley de Navegación Aérea declara obligatorios el seguro de pasajeros,
el de daños causados a terceros,
el de aeronaves destinadas a líneas aéreas y el de las aeronaves hipotecadas.
¿Cuánto capital exige Europa frente a terceros?
Depende de la masa máxima al despegue:
0,75 millones de derechos especiales de giro por debajo de 500 kilos,
3 millones por debajo de 2.700 kilos y 7 millones por debajo de 6.000 kilos,
según el Reglamento (CE) 785/2004.
¿Y por pasajero?
El Reglamento (CE) 785/2004 exige 250.000 derechos especiales de giro por pasajero.
En España, las indemnizaciones de la Ley de Navegación Aérea se actualizaron con el Real Decreto
37/2001.
¿Tengo que llevar el seguro a bordo de un ultraligero?
Sí.
AESA incluye el seguro en vigor de la aeronave entre la documentación obligatoria a bordo de un
ULM.
¿Cómo se asegura un parapente?
Lo habitual es una póliza colectiva de responsabilidad civil a través del club o la federación,
o una póliza individual.
Compruebe el capital, si cubre el vuelo en biplaza y el ámbito territorial.
¿Cubre mi seguro de hogar la responsabilidad al volar?
No cuente con ello.
El seguro obligatorio de la navegación aérea requiere una póliza de aviación.
Lea las exclusiones de su póliza de hogar antes de confiar en ella.
¿Qué es un derecho especial de giro?
Una unidad de cuenta del Fondo Monetario Internacional.
Las normas aéreas la usan para que los límites sean comparables entre países.
Su valor en euros varía cada día.
¿Necesito seguro de casco?
Es voluntario.
Compensa cuando una pérdida total afectaría de verdad a su economía o la aeronave está financiada.
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Sin coste y sin compromiso: la comisión la paga la aseguradora.
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